G I Oのブログ一覧

数年前から巷で話題の信越シリコーンを使ってみました。

もはや仕事始めも過ぎてしまいましたが、新年おめでとうございますm(_ _)m

特に大した事はないのですが日記的なもの。
12月21日 ムーヴ車検


12月29日 白菜と大根買い出し
近所に採りたて大根などを売ってるレストランがありまして、そこで大根調達。すごくでかくて甘いです。
その他いつもの八百屋巡りで白菜やらゆずやらネギやら調達。
白菜は早速塩漬けにします。






12月30日 キムチ作り
ニンニク、しょうが、オキアミ塩辛、スクガラス(沖縄の小魚の塩漬)をフードプロセッサーでミキサーして強烈な香りのソースに。見た目はカニミソです。

ビックな新鮮大根を千切りスライス、セリ、ニラ、ネギを加え、そこに二種類の唐辛子、ソース、イカの塩辛(これを増やすと日本人向きの旨味になります)、生牡蠣、おろしニンニクを加えて練り込む。
これでキムチのタネ完成。

昨日塩漬けにしておいた白菜4玉の葉の1枚1枚にタネを挟み込み、樽に漬けて食べ頃は3日後。




























新年2日
元旦は寝正月。2日目から近所徘徊。またあの大根を買ってきて、スライス千切りしてピリ辛甘酢漬け。
たくさん買ってあった白菜でロール白菜やぜんざいなど。










そんな年初めでございました。
皆様、寒い日が続きますがご自愛くださいませ。

朝晩はだいぶ冷え込むようになってまいりました。ここ関東相模原も明け方は5度を下回るようになり、いよいよ冬、鍋の美味しい季節ですね。

2018年11月23日(金)171533km
カローラ店にてナディアの8回目の車検取得。

事前の車検見積でフォグランプやデイランプの球切れと発煙筒期限切れでNGが出ていたので交換&撤去済み。念のため前日中にバッテリーもメンテナンス充電。


車検自体は前回車検からわずか4000キロしか乗っておらず、特に主だった修理や交換は無し。


24ヶ月点検以外はブレーキフルードの交換、タイヤローテーションだけ。
なぜか前回車検時と全く同じタイヤ、ホイール、ワイドトレッドスペーサーの組み合わせなのにフロントのワイドトレッドスペーサーだけNGで取り外されて帰ってきました。フロントガラス右下に吸盤で付いてたレーダー探知機も今回はNG。もっともこれは外す予定だったので手間が省けました。
今回もドライブシャフトやステアリングシャフトのブーツ、ブッシュ類のゴム部品に異常は無し。長持ちなのかそんなものなのか…。
近々オイル・フィルターはDIYで交換予定。


依頼事項というか別途注文したのはワイヤレスドアロック。本体が経年とおそらく水濡れで完全にダメになった為、これの交換を依頼、キーの溝切りがあるため来月早々入荷予定。

合わせて123000円也。ディーラー作業で17年目の車検にしてはリーズナブルでした。

とはいえ来月はムーヴが、来年早々フォレスターが車検。しばらく物入りです(T-T)

SJGフォレスターに乗りはじめて2年余り。
とうとう新型フォレスターも発表されたと言う今頃ですが・・・
CVTの擬似ステップ変速について。

レヴォーグのFA20DITでは
①S#モードを選択
②ブレーキ･アクセル同時踏み
③ブレーキ解除で発進
することでCVTの擬似ステップ変速がキャンセルされるローンチコントロール機能があるのは知っていたのですが、フォレスターにはそれが無いので残念だな、と思っていました。

・・・が、Iモード/Sモードでやるとキャンセルされることに最近気付きました・・・。

普通に乗る限り使わない機能ですが、せっかくのターボだし加速タイム測定なんかには素敵な機能ですね。

CVT、効率だけで言えば無段変速にこそ本質があるので、やっぱり普通のATのようなステップ変速をわざわざ作ると効率（＝加速タイム）は落ちます。
実際に測ってみました。


Sモードでローンチコントロールして加速タイムを計ると0-100km/hはメーター読み5.4秒、GPS補正による実速（メーターで106km/h）は5.7秒でした。


S#モードでは必ず擬似ステップ変速が入ります。タイムは実速100km/h（メーター読み106km/h）で6.1秒。

Sモードでローンチ(擬似変速キャンセル)時は5.7秒なので0.4秒ほど遅くなってしまいました。iPhoneで撮影してそのタイムコードから計測したタイムなので精密ではありませんが、おおよその目安にはなります。

とまぁ、CVTは運転フィーリングとかは別にして効率だけ考えるのなら、やっぱり無段変速しているのが一番効率が良いと言う、普通に乗ってる限りまったく必要の無いお話でした。

12月に入り今年も一ヶ月を切った頃。
30年ほど使っていたベッドが寿命を迎えました。
フレームの金具が疲労変形してギシギシ・グラグラ。マットレスもかなりヘタってます。

年内に新しいベッドを買おうと思い、フレーム下に収納40センチぐらいあって、それでいて軋まずたわまない丈夫なフレームを探したのだけれども、既製品では気に入るのナシ。
ならば自作だ！w


・・・と言うことで、簡単なスケッチ図面書いて、ホームセンターで木材買ってカットサービスで寸法を整えてもらいます。
タイヤ保管用デッキと同じく、安価なSPF材です。
材料費と木材の端切れの発生を抑える為、できるだけ長さ6フィート（182センチ)の材木を1/2にカットしたものを多用する構造としました。

フォレスターに積めるよう、一番長い部材で220センチとしました。

狭い部屋になんとか製作スペースを設け、仕事から帰ってから寝るまでの数時間、4日間かけて組み立てます。今回は全てホームセンターでカットしてもらったので、自分で寸法を測ったり切ったりする手間がないのでとても楽でした。
すべて突き付けビス止めで組み立てていくのですが、材質のやわらかいSPF材は下穴を空けなくても割れる心配は少ないのですが、念のため全てにドリルで下穴を開けて作業したので思ったより時間がかかりました。

フレーム下に40センチの収納空間を確保したフレーム完成！
マットレスを支える板はスノコにして着脱可能に。
ヘッド部の収納も初めて作るにしては結構いい感じになったｗ


マットレスは流石に自作できないので、フランスベッドの一番硬いやつを選びました。


30年前の15センチ厚(ヘタって13センチくらいになってた)と比べたら分厚い！今は25センチ厚が標準なんですね。


古いベッドはナディアに積んでドナドナ。30年間ありがとう。




ヘッド部の収納下には隠し収納的な空間を設けてみました。結構お気に入り。


自作のフレームはデブな自分の体重でもたわまずミシリとも言わないし、新しいマットレスはほのかに新車のような香り。ベッドついでに部屋の大掃除もできたし、気持ちよく年を越せそうです(^^♪


木材使用料約0.108m3
設計耐荷重300キロ(たわみ量0.2％以下)
コーススレッド約300本
材料費　税込約1万円
制作時間　4日間約10時間
マットレス：
フランスベッドPWハード・シングル　69,000円