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12月9・10日と16・17日の週末を使ってフォレスターとムーヴのタイヤをスタッドレスに交換。



ナディアのほうは年末休みに入ってから交換予定。

ところで、毎度苦労しているのがクルマ3台分のタイヤセットの保管スペース。
我が家は緩やかな斜地に建っており、裏手には家と間地ブロックの間に狭い空間があって、そこに給湯器や雨水･排水の点検口、配管などがあってその先は除雪道具などの物置になっています。それを避けるようにタイヤを積んで保管しているのですが・・・タイヤを置いてしまうと通り抜けるスペースが殆ど残らず、奥へのアクセスが悪くて大変不便でした。コンパクトなムーヴのタイヤならまだしも、フォレスターの大径タイヤだとちょっと苦しいです。


そこで、かんたんなデッキをこしらえて通路幅を確保することに。
間地ブロックはざっと70～75度の角度で積まれているので、タイヤを置く場所を75センチかさ上げすれば通路が40センチほど大きくなる・・・と言った感じ。1メートル上げれば相当に広くなりますが、タイヤを載せるのが大変になるので、幅と作業性のバランスをとって75センチとしました。

大体の寸法取りをしてからホームセンターで1×4材と2×4材を買い込んできて、マルノコで切って長さを整え準備完了。安価なSPFなので材料代は3,500円と安く済みました。

デッキのサイズはおおよそ幅2メートル×奥行き70センチ×高さ75センチ。タイヤ3セットで200kｇ近くになるので、安全係数かけて耐荷重400kg(静止･分散荷重)とし、根太5本、足は4本組み。ブロック側はインパクトドリルで6mmの孔を穿孔してカールプラグとコーススレッドで受け木を固定、あとは木にネジの下穴をあけてネジをバシバシ締めて、スノコ状に棚板を打って完成！

・・・なんてサクサク作業が進んだようなカッコいいこと書いてますが、実は穴あけ直したり木を切り直したり、丸一日かかっちゃいました(T_T)


これでフォレスターのタイヤを載せても通路はキッチリ58センチ確保、スイスイ通行できますw

翌日、受け木と足の部分だけキシラテコールを塗って防虫処理。幸いベランダの下なのでいつも日陰で雨も殆ど入らないので棚板の塗装は省略。


ついでに趣味の作業スペースにも作業台設置。
疲れたけど充実した週末になりました。

Q1. 普段お使いの洗車用品は何ですか？
回答：ソナックス・グロスシャンプー、SOFT99コーティング施工車リフレッシュクリーナー

Q2. あなたが使った事のあるプロスタッフ製品何ですか？
回答：キイロビン


この記事は みんカラ：モニタープレゼント！【プロスタッフ】 について書いています。


※質問を編集、削除しないでください。

花粉と黄砂が猛威を振るっています。
きれいに洗車しても、翌日には黄色くこんもり。雨でも降ろうものなら酷いもんです。



黄砂は粗めのコンパウンドみたいなものなので傷が付かないよう気を払わねばならず、洗車にうんざりな季節です。洗わずに放っておく手もあるのですが、ドアノブを触れば手が汚れるし、雨が降ると花粉が固着してシミが取れなくなるし、なによりみすぼらしくて・・・憂鬱です。


週末の夕方に、気合を入れて3台まとめて洗車。結構疲れます。

ところで。
近所には傾斜20％を越える急な坂道が何本かあります。
そこそこ長い(約1キロ)の坂もあって、そこを152馬力のナディアで全速力で登ると、1速なら65キロ程度で吹けきり、2速になると失速してしまいます。ステップ比の大きな4速ATゆえ、仕方ないところですね。もちろんそれで何ら不足はないのですが。

ふと、52馬力しかない非力なムーヴで登ったらどれ位出るのかな？と思い立ち、意味もなく坂道へ。せいぜい40キロ越えるぐらいかと思いきや、CVTで常に最大出力付近を維持できる為か、意外にも65キロ近くまで到達するんですよね。加速タイムとかは比較にならないですが、ギヤ比を自由に設定できるCVTってやっぱり非力な車に向いてるんだなぁと、今更ながらに感心。

まったく余談ですが、ＣＶＴかつ280馬力+αになっているフォレスターでやったら自殺行為になります。ナディアの文字通り2倍のパワーを常に最大出力で維持するわけですから、当たり前ですな(汗)。

3月に入ってだいぶ暖かくなってきました。
スタッドレスを履かせているものの出番も無く、そろそろ夏タイヤにしようか悩みどころ。

雪道や春一番の土ホコリの中を走った車はドロドロ。たまには気合入れて洗車しなければ・・・

ふとムーヴの外装を見ると、左側、センターピラー下部あたりにエグレ傷が！錆び方を見るとぶつけて間もない様子。



家族に尋ねるも、誰も知らぬ存ぜぬ。論より証拠、ドライブレコーダーをチェックしたらしっかり映ってましたよ。まったく。とりあえず厳重注意。トホホ･･･。

修理に出すか悩んだものの、幸い下腹の辺りで気づきにくい場所なので、タッチアップをしたら目立たなくなりました。ゲタ車として乗り潰すのでもうあきらめます。

あらためて気合を入れなおし洗車。先日ナディアはコーティング洗車を済ましてあるので水洗いし、フォレスターとムーヴは丁寧に泡で手洗浄。





拭き上げを終えたら夕日になっていました。ヌメヌメに輝くボディにムフフ。
夕方は、濃色にしてよかったなと思う瞬間です。空色も素敵だけれど、空色が覗けるのもまたステキ。

RaceChip ONEを付けてから半月。
早くも体が慣れてしまい実感が薄れてきました。なので時々わざと純正に戻すことで差を思い出して楽しんでいます。

脱着作業が簡単なように、設置場所もホームセンターでアルミのL字金具を買ってきて、ECUマウントのネジに取付。

ボンネットの隙間から雨が入りやすいところなので、ジップロックをかぶせて簡易防水。レースチップ自体ほとんど発熱はなく、ジップロックも耐熱温度は100℃なので問題ないと思います。クリップとアルミ針金で外れないようにしてあります。

さて・・・。先人の方に倣い、自分もダイヤル調整をしてみました。

レースチップ本体のネジを外して中を開けると、拍子抜けするほどシンプルな基盤。そこに16段の調整ダイヤルが二つ付いています。フォレスターの場合はC-1が初期状態です。右側のダイヤルは絶対いじってはダメなそうですが、左側のダイヤルは初期状態でエラーが出る場合はBに調節するようマニュアルに載っています。
このダイヤルをいじることでレースチップの効きを調節でき、色々変化があるとの事なので少しいじってみます。

以下、初期状態のC-1との比較です。

D-1
全体的にパワー感が増した感じ。ターボの立ち上がりが早まった感。街乗り程度だとあまり差は感じないけれど、グッと踏み込むと過給圧のアップを感じパワフル。普通乗りなら燃費変化はあまり感じず。　

E-1
過給圧が更にアップした感。よく吹ける。しかし過給圧だけアップさせただけなのかターボの立ち上がりが唐突でドッカンターボ的。ガンガン走るときや加速タイムを計測するなら良さそう。でも低速でちょっとギクシャク感あり。燃費に悪化あり。

F-1
パワー感はE-1と同じ程度の感触。ただターボの立ち上がりがさらに極端で、低速でギクシャク扱いにくい。燃費は明らかに悪化。

16進法で行けば0から始まってFが最後。でも他の車種の方のブログを見ると0-8でも大きな変化が出たりしているようですが、車種によってまったく設定が違う様子。・・・これ以上はなんとなくエラーが出そうな気がしたので止めました。

現在はD-1にて様子見中。エコランする分にはC-1のような燃費向上はなくなったものの、純正の時より悪化する様子も無いです。ただ踏み込んで走るとターボの効きが良い分ガソリン消費は増えます（当たり前ですね）

今度はB-1やA-1も試してみよう。もし燃費が伸びるなら面白そうですね。

※メーカーでは初期状態で使うよう指定しています。エラーが起きたときのみBに落とすよう注意書きがあるだけで、それ以外の操作は保証対象外になります。変更の際は自己責任で！