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2011年12月30日 イイね！

考えてみると意外に凄いハンコック

リッター30キロの低燃費を誇るイースのタイヤには、低転がり抵抗自慢のブリヂストン・エコピア（EP150）、ヨコハマ・ブルーアース（A34）のエコ２強タイヤが装着されています。やはりJC08モードで30km/Lのカタログ燃費を叩き出す為にはタイヤもそれなりのものが必要だったのでしょう。

一方で、イースに適わぬまでも、マイチェンでイースと同じメカを搭載したムーヴもリッタ－27キロと優れた燃費を達成しています。で、燃費向上の際に大きなウェイトを占めるタイヤですが、最初はイースと同じ銘柄のタイヤを履いていると思っていましたが、ディーラーでチェックしてハンコックK708だったのに少し驚きました。

ダイハツが数年前から積極的に韓国製のタイヤを装着していたのは知っていましたが、コストダウンが主目的なのだろうとあまり意識していなかったので、ここに来て激しい燃費競争が求められる車種でも採用されているのにチト驚き。

と言うのも、エコタイヤとは言え、新車装着タイヤにはコスト以外にも厳しいウェットグリップ・耐磨耗・静粛性の基準が存在するため、特に燃費を最重視する車種には、おのずと装着できるメーカーが限定されるハズだからです。（国産二強のブルーアースも、最近まではこのウェットグリップだけメーカー基準に達しなかった為、新車採用車種が無かったと聞きます）

イースには採用されなかったところを見ると、さすがに国産2強を超える燃費性能は無いのでしょうが（と言うより、低コストを追求しているはずのイースの最安モデルにだけ、高価なはずのブリのエコピアが付いていることが凄いが）、技術力（バランスの良さ）は国産に比肩する所まで来ていると言うことなのでしょう。

今のところエコタイヤのラベリング制度に適合しているのはアジア勢では韓国ハンコック・クムホだけですし、思い起こせば以前グランビアに履いていたハンコック・オプティマ406とクムホ・エクスタKH15も、その前に履いていたブリのB-RVAQと比べても差は無かった。 値段は半値以下でしたが。

国産タイヤは今のところエコタイヤで違いを見出しているように思いますが、これを恐ろしい速さでキャッチアップしてくる韓国をはじめとしたアジア勢。いや、日本・韓国・アジア勢と言う分け方の方がしっくり来るか。考えてみれば日本でリストラされてしまった技術者が沢山向こうに行っているのだから当然な気もしますが。

これで唯一大差のあるスタッドレスのアイスバーン性能まで匹敵されたら、もはやヤバイかも知れません（積雪路性能はもはやどこのメーカーも大差なし）。自動車やタイヤも液晶TVや半導体の末路を辿るのか・・・。消費者目線では安くなってイイのですが、社会全体の目線では国家としてヤバイと思うのです。
まぁ私が中学生の頃の社会科では「国家」なんて言ったら「軍靴の音」みたいな教育をする先生ばっかでしたが。・・・話が飛びました。

自動車業界だけでなく、自分が身を置く建設・ケミカル系の業界でもこんな傾向ばっかりなのです。来年はどんな方向になって行くのか。この潮流は変わらないのか（変わらんだろうなぁ、どん底まで落ちないと）。
そんな事を思った年末休みの朝です。
コーヒーでも淹れよっと。
Posted at 2011/12/30 11:55:42 | コメント(0) | トラックバック(0) | クルマ

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