G I Oのブログ一覧

3月に入ってだいぶ暖かくなってきました。
スタッドレスを履かせているものの出番も無く、そろそろ夏タイヤにしようか悩みどころ。

雪道や春一番の土ホコリの中を走った車はドロドロ。たまには気合入れて洗車しなければ・・・

ふとムーヴの外装を見ると、左側、センターピラー下部あたりにエグレ傷が！錆び方を見るとぶつけて間もない様子。



家族に尋ねるも、誰も知らぬ存ぜぬ。論より証拠、ドライブレコーダーをチェックしたらしっかり映ってましたよ。まったく。とりあえず厳重注意。トホホ･･･。

修理に出すか悩んだものの、幸い下腹の辺りで気づきにくい場所なので、タッチアップをしたら目立たなくなりました。ゲタ車として乗り潰すのでもうあきらめます。

あらためて気合を入れなおし洗車。先日ナディアはコーティング洗車を済ましてあるので水洗いし、フォレスターとムーヴは丁寧に泡で手洗浄。





拭き上げを終えたら夕日になっていました。ヌメヌメに輝くボディにムフフ。
夕方は、濃色にしてよかったなと思う瞬間です。空色も素敵だけれど、空色が覗けるのもまたステキ。

RaceChip ONEを付けてから半月。
早くも体が慣れてしまい実感が薄れてきました。なので時々わざと純正に戻すことで差を思い出して楽しんでいます。

脱着作業が簡単なように、設置場所もホームセンターでアルミのL字金具を買ってきて、ECUマウントのネジに取付。

ボンネットの隙間から雨が入りやすいところなので、ジップロックをかぶせて簡易防水。レースチップ自体ほとんど発熱はなく、ジップロックも耐熱温度は100℃なので問題ないと思います。クリップとアルミ針金で外れないようにしてあります。

さて・・・。先人の方に倣い、自分もダイヤル調整をしてみました。

レースチップ本体のネジを外して中を開けると、拍子抜けするほどシンプルな基盤。そこに16段の調整ダイヤルが二つ付いています。フォレスターの場合はC-1が初期状態です。右側のダイヤルは絶対いじってはダメなそうですが、左側のダイヤルは初期状態でエラーが出る場合はBに調節するようマニュアルに載っています。
このダイヤルをいじることでレースチップの効きを調節でき、色々変化があるとの事なので少しいじってみます。

以下、初期状態のC-1との比較です。

D-1
全体的にパワー感が増した感じ。ターボの立ち上がりが早まった感。街乗り程度だとあまり差は感じないけれど、グッと踏み込むと過給圧のアップを感じパワフル。普通乗りなら燃費変化はあまり感じず。　

E-1
過給圧が更にアップした感。よく吹ける。しかし過給圧だけアップさせただけなのかターボの立ち上がりが唐突でドッカンターボ的。ガンガン走るときや加速タイムを計測するなら良さそう。でも低速でちょっとギクシャク感あり。燃費に悪化あり。

F-1
パワー感はE-1と同じ程度の感触。ただターボの立ち上がりがさらに極端で、低速でギクシャク扱いにくい。燃費は明らかに悪化。

16進法で行けば0から始まってFが最後。でも他の車種の方のブログを見ると0-8でも大きな変化が出たりしているようですが、車種によってまったく設定が違う様子。・・・これ以上はなんとなくエラーが出そうな気がしたので止めました。

現在はD-1にて様子見中。エコランする分にはC-1のような燃費向上はなくなったものの、純正の時より悪化する様子も無いです。ただ踏み込んで走るとターボの効きが良い分ガソリン消費は増えます（当たり前ですね）

今度はB-1やA-1も試してみよう。もし燃費が伸びるなら面白そうですね。

※メーカーでは初期状態で使うよう指定しています。エラーが起きたときのみBに落とすよう注意書きがあるだけで、それ以外の操作は保証対象外になります。変更の際は自己責任で！