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レヴォーグと前車のレガシィ（BP5）の比較です。
当然ながら設計が18年前から大きく変わっているが分かります。





サイズは若干大きくなりましたが、取り回しはさほど変わらないです。
全長　　　　　⇒　レヴォーグ：4755ｍｍ、レガシィ：4680ｍｍ、＋75ｍｍ
全幅　　　　　⇒　レヴォーグ：1795ｍｍ、レガシィ：1730ｍｍ、＋65ｍｍ
全高　　　　　⇒　レヴォーグ：1500ｍｍ、レガシィ：1470ｍｍ、＋30ｍｍ
ホイールベース⇒　レヴォーグ：2670ｍｍ、レガシィ：2670ｍｍ、＋0ｍｍ
最小回転半径　⇒　レヴォーグ：5.5ｍ、レガシィ：5.4ｍ、＋0.1ｍ

重さは大人3人分ほど増えましたので、重量アップを感じます。
最新の車は安全対策等で重量アップしているのでしょうが、ボディ剛性もアップしているのも感じます。
車両重量　　　⇒　レヴォーグ：1630ｋｇ、レガシィ：1450ｋｇ、＋180ｋｇ









エンジンはEJ20からFA24となり、トルクは大幅アップしました。
トランスミッションが変わってしまったので、直接比較はできないのですが、低速トルクも確実にアップしているのは感じます。
最大出力は5PSほど落ちましたが普段使う領域ではないので問題ないです。
燃費は、運転の仕方で変わるので、これから評価です。
あとレヴォークは、エンジンカバーがないのでエンジンが良く見えます。
排気量　⇒レヴォーク：2387ｃｃ、レガシィ：1994ｃｃ、+393ｃｃ
最高出力⇒レヴォーク：275PS/5600rpm、レガシィ：280PS/6400rpm、-5PS
最大ﾄﾙｸ⇒レヴォーク：375Nm/2000rpm、レガシィ：343Nm/2400rpm、+ 32Nm
燃費　　⇒レヴォーク：13.1km/L（JC08モード）、レガシィ：13km/L（10・15モード）
燃料種類⇒レヴォーク：無鉛プレミアムガソリン、レガシィ：無鉛プレミアムガソリン



タイヤは、大型化しています。
レヴォーク：225/45R18、レガシィ：215/45/R17



トランスミッションは、オートマに変更となりました。
運転が大きくかわったのは、この部分ですね。
レヴォーク：リニアトロニック（マニュアルモード付）、レガシィ：5MT
また、アイサイトが付いたのも大きな変更ポイントです。
ナビは、非常に使いやすくなりました。



荷室のサイズはほぼ同じです。
良くなった点
・パワーゲートがついたのが便利
・スペアタイヤが無くなったので、下側にスペースが大きくなった。
残念な点
・レガシィには、窓の上側にもものをかけるフックがあったが、無くなった。
・照明の位置は、レヴォークは横ですが、レガシィと同じように上の方がよい。
・ステンレスプレートが無くなって、ディーラオプションになってしまった。



その他室内について
よくなった点
　・助手席もパワーシートになった
　・USBポートがついた
　・後席のエアコン吹き出し口がついた
残念な点
　・サイドシルプレートがなくなり、ディーラオプションになってしまった。

レヴォーグにて、初ドライブです。
アクアラインを走って千葉まで行きました。
なにせ、自分にとっては初オートマ車で、まだ慣れていないこともあり最初は緊張しました。慣れてくると非常に運転しやすく、特にコーナではオンザレール感が凄いです。
　高速道路ではアイサイトを使いましたが、追従だけでなくハンドル支援も便利でした。渋滞になったとき、50km/h以下で可能な手放し運転も体験しましたが、これは楽ですね。

海ほたるにて休憩



ホテルに到着

青い車は目立ちますね。

夕食はバイキングです。


はちみつ屋さんに立ち寄り


最後に道の駅でソフトクリームをいただきました。

長年乗ってきたレガシィですが、レヴォーグに乗り換えることにしました。レガシィは良い車だったのですが、乗り続けるにはいろいろ手間をかけなければなってきたため、お別れとなりました。



走行距離は6kmにリセットされました。



新しい相棒にバトンタッチです。
レガシィ、今までありがとう。

18年間お世話になったレガシィとも本日でお別れです。
最後に津久井湖までドライブしてきたところ、走行距離がぞろ目になりました。


この姿も見納めで、寂しいですね。



静かな湖畔。





この後、新しい相棒とバトンタッチです。

平日休みだったので、宮ケ瀬湖までドライブ

お天気も良く、気持ちよかったです。何より平日で空いていたので、快適な運転を楽しめました。




丸太小屋レストラン びんずる　にて遅めのランチ


ジンジャーポークソテーを頂きました。
肉はやわらかく、生姜の風味がとても美味しかったです。
また、リピートしたいです。