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数千円のアクションカメラを買って、先日、富士の本コースを走ってみました。
あいにくのヘビーウェットでしたが、何とか無事に帰ってこれました。
で、車載動画を見てビックリ。
メインストレートで150キロを超えたあたりから、ルーフやAピラーがグワングワンと波打ってる…

いや、恐ろしい…

これまでのイジリは、おおむねこんなもの。
時系列順

■　ドアスタビライザー（アイシン）
納車した日にDIYで取り付け。トルクレンチ等の工具は、納車待ちの期間に用意。
この頃が、一番楽しかった？
「使用前」が分からないので、変化はよく分かりません。
でも、今度アイシンからHA36S用のモーションコントロールビームが出るようなので、それも付ける予定でいます。

■　純正形状エアフィルター（K&N)
同じく納車日にDIYで（と言うほどのものでもないけど）取付。
吸気って、ボックスの上から下じゃなくて下から上に流れるのね。

■　ECU書換一式（SWK）
セールしてたので、納車後ひと月でポチってしまった。
ECU書換（ハイオク仕様）
インタークーラー交換
プラグ交換
のセット。

ECUを外して送り、三日後に届いて装着。
書換に伴うトラブルもなく、至極快調。
でも、ちゃんとした段取りと作業のノウハウは必要みたい。
まず、ECUを外したらクルマは脳死状態。動かせないし窓の開閉もできません。
ECU装着まで、そのまま置いておける場所に安置してから外しましょう。
吸気ダクトなどを留めているクリップの構造を理解しておきましょう。
座金部分ごと力任せに引き抜くと、クリップが壊れます（壊しました）。きわめて安価なパーツですが、普通の家庭にはスペアはありませんから作業が中断することになります。SWKがクリップの上位互換となるウェルナットを同梱してくれていたので、九死に一生を得ました。
ちなみに、ウェルナットの使用方法を理解するのに丸一日を要しました。たまたま家にあったトルクスドライバーの径が合って幸いでした。

プラグ交換は動画での予習効果もあり、ほぼ順調でした。プラグコードの取り回しなどは製造時期により差異がありますので、慌てずに。
インタークーラー換装は問題ないでしょう。スロットルに異物が入ると面倒なので、軍手でも被せておきましょう。
話が前後しますが、ECUコネクターの脱着には、まったく力を要しません。レバーをしっかり開けば、自ずと外れます。コネクターのピンを曲げるとアウトですから、くれぐれも慎重に。

作業順序は、
プラグ交換＞インタークーラー換装＞ＥＣＵ取付
です（SWK確認済み）。

一連の作業で一番役に立った道具は、マグネット付きのLEDライトでした。
（続く）

三十年ぶりに買ったクルマがアルトワークス。
新車届出から一年経ったので、これまでのイジリ具合を振り返りながら、これからの付き合い方をいろいろと考えてみることにします。