choji-funksのブログ一覧

ラテンの旋律 New V6 modern
キャッチフレーズはそんなだったか？
スパニッシュギターのBGMで疾走する赤いクルマ
誰も覚えてないだろうが、あのCMに魅了された

何のことはない、バブルに乗っかってマツダがやっちまったクルマなのだがw、若かりし私にはその美しさしか目に入らなかった。

シンプルな流線型、そっけないほどの醤油顔（今はそんな言い方はしないのか？）
幼い頃に想像で書いた「カッコいいクルマ」の絵が具現化されて現れた。そりゃあ惚れる。

スムーズによく回るV6エンジンは、バカっ速いとは思わなかったが、若者の走りたい衝動を満たすには十分だったと記憶する。

特に故障はなかったと思う。ただプラグが1発死んだだけで「壊れた壊れた」と騒ぐほど無知だった当時の自分の記憶だからアテにはならない。

ひとつだけ困ったことは、超マイナー車で当時からあまりにも珍しく、さらに真っ赤でとても目立つクルマでもあり、仲間うちでは遠目からでも自分だと認識された。なので女の子の家に行ったりするとすぐバレたw

いろんな意味で若かったなぁ（遠い目）

圧倒的にカッコよくて、乗り心地は素晴らしくて、なにせ珍しいから目立つ。
妻曰く、クルマ好きのオジサンから突然声をかけられることが多いとw

ただ、「不満な点」に挙げた理由で、決して万人におすすめはできない。
でも価値観の壁ってヤツさえクリアできれば、満足度は高い。

ところでフィアット500オーナーの皆さんは普段どのモードで運転してますか？

私の場合、街中、特に職場が狭い住宅街にあるのでそーゆーところではecoモードです。理由はハンドルが軽いから。
一方郊外や高速など、そこそこの速度で距離走る場合はノーマルモードです。結果走行距離の割合的にはノーマルが7-80%ぐらいでしょうか。

このクルマの場合、ecoモードって同じアクセル開度によるスロットルの開け方を抑えてるだけだと感じてるので、アクセルの微調整をちゃんとやればノーマルモードでも燃費は変わらないような気がしてるのですが、違いますかね？

あまり運転が得意でない人は特にそうですが、たまに他の人の運転を見る機会があると、結構雑にアクセル踏む人居るんだなぁと感じます。
なんたって車止めを乗り越えてどこかに突っ込んじゃう事故が多発してるってことはそういうことですよね？ガバっと踏む人が結構いるってことでしょう。
なのでエコモードとはそういう人の燃費対策のためにあると、細かく調節して踏む人には必要ないものだと自分は解釈しています。

あとecoとノーマルではシフト制御が違うのが大事な要素なのでしょうが、そもそも私はAUTOモードをほとんど使わないので関係ありません。使うのは運転中片手で何か食ってる時だけですw
だって、自分の意図しないタイミングでシフトチェンジされた時の不快感は確かにハンパないですよね。このクルマのネガティブ評価によく見られる、シフトワークがギクシャクしてイヤ！っていうのはAUTOだからですよね？自分でギアチェンすればなんの問題もないと思います。

それとアイスト、私は常時オフです。あれ嫌い。右折待ちの交差点内でエンジン止められたらたまったもんじゃありません。微々たる燃料節約のためにバッテリーを痛めつけるのはエコじゃない、と考えてる派ですし。
でもちなみにちゃんとアイスト用のバッテリーつけてますよ。自分アイストは使わないから普通のバッテリーで大丈夫、というのは間違いらしいです。そもそもアイスト車は充電制御の仕方が違うので、常時オフでもアイスト用バッテリーを付けるべきだと聞いてます。

というわけで私はecoもAUTOもアイストも全部オフ！が好みです。
とはいえ好みは人それぞれ、自分が気持ちよく走れるモードがいちばんなのでしょうが、その実、本当にエコなのはどのモードなんですかねぇ？

エンジンオイルについてはいろんな考え方があると思う。

1. 高級なオイルを入れてやることがクルマへの愛だ！という考え、
2. 別にレースをするわけじゃないから純正もしくは要求規格のものを入れるのが最良という考え（多分これが一番真っ当）、
3. 安いオイルでもマメに交換してればブッ壊れはしないという考え、

自分はどうだ？
「穴場的な良いオイルを探したい、できれば安くで」という考えが根底にある、2と3の中間だろうか？
もちろんそんなの素人には難しいのはわかっている、そもそも安くて良いオイルなんて無いなどという記述も良く見かける。それでも自己責任で、いろいろごちゃごちゃ考えるのが楽しい。

ここから先の思考はあくまでも個人的な見解をベースにしており、決して人に勧める意図など無いことお断りしておく。

取説によると私のクルマ（フィアット500 ツインエア）の指定オイルは
0W-30, 化学合成油, acea C2, API SN以上

欧州車の場合基本的にはacea規格さえ満たしていれば良いと言われるが、自分でマメにオイルを換える覚悟があればロングドレイン性能は目をつぶれるし、GPF装着車でもないので環境性能的にも、申し訳ないが目をつぶらせてもらう。
ごめんよ地球

そうなると粘度0W-30以上の合成油でSN以上、選択肢は相当に広い。

安くていい合成油とは？いわゆる100%化学合成油を堂々と謳えるGr4, 5は除外して、まずはGr3ベースになると思うが、SPグレードで安いのなんていくらでもある。それぞれ宣伝文句ではいいことしか言わないし、詳細な成分など客観的なデータもほとんど無い、なので自分は一つの判断基準として、ベースがGr3+もしくはXHVI(GTL)であるものを選んでいこうと思った。

Gr3+であれば手頃なところでプルタミナネクスト、これは楽天で安いところを見つけて、買い物かごに入れるところまでは行った。あとヨロストの激安ペール缶オイルでGr3プラスを謳うものがあった。

GTLであれば、今では結構いろんなところで使われているようだが有名なのはシェルグループ。でもヒリックスは安くない（私の基準）。そんなとき、同グループ内のペンズオイルとクエーカーステートにもGTLが使われていることを知る。さらに驚いたことにこれらブランドのオイルでは、SDSを見る限り、部分合成油や鉱物油カテゴリーのものでさえ、「鉱油」の割合が20%以下だったりする。つまり大部分が「鉱油」ベースではない「GTL」ということではないか？

この解釈が正しかったら「見～つけた！」となるが、これに関しては若干眉唾と思う。世の中そんなに甘くない、何某かのカラクリがあるのではないか。
でも、面白そうすぎてちょっと騙されてみたい自分がいたｗ

このような経緯で、最終候補として鉱油割合10%以下という驚異の「鉱物油」 ペンズオイル　ハイマイレージ(5W-30)が残った。「合成油」が条件のはずだったが、SDS上はそこいらの合成油よりよっぽど合成油だ。

さらに、20Lペール缶でペンズオイル　ゴールド 5W-30が激安販売されているのを発見する。これは部分合成油だが鉱油割合は10-20%、添加剤の分を差し引くとベースはほとんどGTLであると良いように解釈。候補に入る。
ただ我が家には置き場所が無く、ベランダにオイル缶置くと妻に怒られるためペール缶購入はあきらめていたが、このデザインの缶ならインテリアになりうる。

と、このような経緯で、十分な性能（と思われる）のオイルを激安（440円/L以下）で、素敵なデザインのペール缶までおまけでついてくるという良い買い物をしました。
私は昔、ペンシルベニア大学に留学しフィラデルフィア郊外に住んでいたため、ペンシルベニアの象徴であるこの「鐘」のデザインは馴染み深く、それも購入に至った大きなきっかけでした。
でも、当初の基準からはずいぶんズレたような…まあ人間こんなものよｗ


ふう、たったこれだけの内容でよくこんな長文書いたなと、自分でも呆れますw