choji-funksのブログ一覧

ふらっと訳もなくオートバックスに寄った、クルマ好きあるあるだ(笑)

ふと積んであるタイヤの内側が見えて、以前観たあるYouTube動画を思い出した。

普通のタイヤと格安中華タイヤの違いの一つとして、構造体としてのワイヤー（カーカスコードのこと？）の数と密度が違うので、強度が違うとのこと。
そしてタイヤの内側を見て、
｢あー確かに、線の密度が違うね～｣
みたいなことを言ってた気がする。

さて、実際覗いてみた。
タイトル画像は格安タイヤのCSTタイヤの写真、声をかけてきた店員が｢中国のタイヤですけど品質は良いですよ～｣と言っていた。ホントは台湾のタイヤだと知っていたが、特に何も言わなかった(笑)

次に国産、ヨコハマブルーアース

線の密度が高い！

次は、ピレリだが比較的廉価な位置付けのP8（多分中国製）

ヨコハマとCSTの中間くらいか

最後にオートバックスのオリジナルタイヤ、マックスランエフィシア

実は国産タイヤと聞いたことがあるが、確かにP8よりは密度が高い

なるほど確かに、なんとなくイメージする品質ランクと、線の密度には相関がありそうだ。


などと自分なりの結論めいたものにたどり着いたところで、はたと気づいた…


よく考えたら、この『線』ってただの模様じゃん、ワイヤーが見えてるわけじゃないじゃん(笑)
じゃあ、あの動画は何を見て言ってたんだろう？てっきりこの線かと…


ということで完全にムダな考察、全く意味のないブログでした

失礼m(_ _)m

ある日ふと気づいた…



昔からず～っと使っているこのペンケース
毎日毎日仕事カバンに入れてるペンケース



アルファロメオじゃん


記憶を辿る…
ディーラーでもらったものだ

当時住んでた宮崎県にはディーラーがなかったから、福岡のディーラーまで行った

アルファ156　2.0 ツインスパーク


購入した時だったか、最初の点検の時だったかは定かでないが、いずれにしても
1999年もしくは2000年のことだと思う
まだ独身の頃だ

てことは…
もう四半世紀使ってることになる
ギョッとした(笑)



確かにこの辺なんか擦れてボロボロだ
でもまだ使える


オレってすごい(爆)


そう考えたら、もう大概のことでは捨てられなくなってしまった

でも個人的には、キレイな『Mercedes-Benz』
とかのペンケース使ってるよりむしろカッコいい気がする


…いや、間違ってる気もする(笑)


結論、破れるまで使ってやる！

最近ワケあって私の愛車になったMINI JCW


このクルマ、もちろんめっちゃ速いのが魅力なわけだが、実は燃費の良さも侮れないということに、すぐに気づいた。

というのも、"コースティング"というのだろうか、アクセルをOffったときに、トランスミッションとの接続を切るのかな？｢フッ｣と空走感がやってきて、惰性で転がって燃費を稼ぐという機能が、今まで乗ったどのクルマより顕著というか、もう｢露骨｣に感じ取れるのである。


この機能はグリーンモード(所謂エコモード)でのみ有効なのだが、これがあまりにも気持ち良いもんだから基本的にエコモードで走るようになってしまった。
ある程度の速度が出ているときにアクセルから足を離すと、若干のタイムラグの後にスッと前に出るような感覚とともに空走し始める。
このときタコメーターはスッと1,000回転弱に落ち、
瞬間燃費計は、低速なら30-40km/L, やや速度が速い時だと60-80km/Lを示す。
そして、放っておくと大概減速するまで転がり続ける。


そんなお気に入りの機能なのだが、最近実は、更に奥深い制御をしているということに気づいた。


上で｢放っておくとどこまでも転がり続ける｣みたいなことを申し上げたが、前走車との距離が近い場合にはこのモードには入らない。
また一旦モードに入っても、前走車との距離が縮まってくると、ミッションとの接続を復帰させて緩やかなエンジンブレーキがかかり始める。

この切り替えが起こるときは、もちろん感覚的にもわかるが、タコメーターはフッと回転を上げるし、瞬間燃費計は99km/Lを示す。

そして感心したことには、前走車との距離は十分であっても、比較的速度が速かったり下り勾配だったりして、
｢まだ全然前との距離あるけど、このままずっと行くと距離詰まってぶつかっちゃうかもな～｣と思えるような状況だと、思いのほか早めにモード切替が起きてエンブレをかける。
まるで人間が二～三手先を予測して早めにモードを切り替えるようなタイミングである。
このタイミングが実に絶妙！
私の感覚にドンズバなタイミングで、私の心を見透かしたかのような制御をしてくれる。
今の機械ってこんなに賢いのか⁉
などとオッサン丸出しの感想を口走るほど(笑)


理屈はわかる。
ACCのためのレーダー(もしくはカメラ？)で前走車との距離を計り、その時の相対加速度を加味して制御しているとしか考えられない。

でもさ、ACCは作動させていなくても、そんな地味な制御のためにそのシステムを使うのか⁉と思ったら、妙に感動しちゃった(笑)

きっとこの制御はJCWに限らず、全てのMINIで採用されているのだろうし、恐らくBMW車全般でこうなのだろう。
やっぱBMWってすげーな、と思った次第である。


こうして嬉々としてグリーンモードの走りを堪能している私に対して、クルマ好きの諸兄からの｢こんなクルマ乗っててエコドライブなんて勿体ない！あんたバカ⁉（アスカ調)｣と言う声が多数聞こえてくるようだ(笑)

でも、普段はエコモードだけど、バイパスや田舎道などで前がクリアーになり次第スポーツモードに切り替えて強烈な加速を堪能し、通勤路の海辺のワインディングも可能な限りプチ高速旋回する。そして前が詰まったら大人しくエコモードに…。ストレスは無い。

こんな使い方で17-18km/L走るのだから、エコカーとしてもなんて優秀なこと。

このクルマ、めっちゃ気に入りました。