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VHVIをベースにした所謂Group3オイルは星の数ほどある。世間で一般的に『合成油』『全合成油』あつかましいメーカーだと『100%化学合成油』などと表記されているものは大概これだ。

その実鉱物油なのにね、ぷぷぷ…


一方これらと似て非なるものとしてVHVI plus（Group3+）というベースオイルも存在する。
どちらも大きな括りではGroup3に分類されるものだが、VHVIとVHVI plusは結構な違いがあるらしく、後者は性能的にも本物の合成油と呼んで差し支えないものらしい。（nino8446さんのブログ参照）


さてそんなVHVI plusをベースにしてるけど安いオイルを見つけた。
タイトル画像のオイル、ちょっと前から見かけるようになったえびすツールというショップのオリジナルオイルらしい。

G3+ベースでとっても安価、堂々と韓国製を公言しているところは好感が持てる。
そして、代表性状を記したラベルがドドーンと貼ってある。



この感じ、めっちゃ既視感がある。

ちょっと前までヨロストで売っていたOLEXというオイルを思い出した、そういえば最近売ってない気がする。


OLEX
こいつのラベルにもドドーンと代表性状が書いてあって…


案の定、数字が全く同じだ(笑)


韓国S-OILあたりのOEMなんだろうが、同一の製品みたいですなこりゃ。

ヨロストとえびすツール、会社の住所は違うけど同じ大阪の会社だし、関連があるんでしょうかね？その辺の大人の事情はわかりまへん。


というわけでGroup 3+のリーズナブルなオイル、品質はいかがなものか気になるとこです。
5W-30 しか無いのはちょっと残念なところですが…。

最近高速道路を使う頻度が劇的に上がった。

高速と言っても、高知インターから県東部方面に延伸する道路で全線開通はまだまだなので、完成区間のみ無料で通れているという、まあ道路整備の遅れた田舎にはよくあるヤツである。
時速70km制限の片側一車線なので高速と言うにはやや低速だが、最近私の住むエリアまで開通したため重宝している。


さてそうなると私のフリードHVでは、燃費は伸びない。


普通のガソリン車なら高速では燃費が延びる一方で、ハイブリッド車は高速走行が苦手、というのはよく聞く話だ。

そのハイブリッドシステムの中で比較すると、i-DCDはe-powerやe-HEVより高速は得意とされている。

このシステムは基本的にDCTなので、高速では7速ギア直結エンジン駆動で効率良く走行できるため、シリーズHVはもちろんのこと、トヨタTHS-2と比較しても高速燃費は良いと言われている…のを聞いたことがある(笑)。

とはいえやはり、私のこれまでの恵まれた通勤環境に比べると燃費悪化は著しく、なんとか高速でも好燃費をキープするために可能な限り高速でもEV走行を試みている。


このハイブリッドシステムには手動のEVモードスイッチなど無いが、これまで9ヵ月にわたる愛車との生活の中で、i-DCDの制御を熟知し、EVモードへの移行・解除もほぼ完璧にマスターした自負がある。しかしそれでも高速でのEV走行は簡単ではない。

このクルマのモーター出力は超ショボいため鋭い加速など不可能で、エンジンで十分加速した後、可能な限り速度をキープするかたちでのEV走行となる。
フィットやグレイス、シャトルなどならもう少し行けるかもしれないが、ミニバン体型のフリードでは空気抵抗が大きすぎて、平地では70km/hが限界である。

なので後続車が迫ってきた時にはバッテリー残量が十分にあってもEVモード離脱を余儀なくされる。
世間に迷惑をかけてまでEVモードに固執するほどハートは強くない。

さらに言うとアクセル開度が20%になるとすぐにエンジンがかかってしまうので、EV走行をキープできて尚且つ車速をキープするために最大のトルクをかけ続けるギリギリのアクセル開度をキープすることに全集中する必要がある。
キープキープうるせー！(笑)

なので、常に右足には結構な力が入っており、長距離の運転はなかなか疲れる。

せっかくクルコンがついてるのだから、速度キープだけではなくアクセル開度キープ機能もつけてくれたらいいのにといつも思う。


そうです、このクルマで好燃費を出すためには頭と身体をなかなか酷使する必要があるのです。
何も考えずに走るとハイブリッドとは思えないほど燃費が伸びないのはこういう訳なんですね。

だから楽しいんです(笑)


ただやっぱ高速はしんどいわ～

エンジンパワーには余裕があるから、回しちゃえば全然ストレス無いんだけどね(笑)

現在セガレのフィットには

エンジンオイル: カークランドシグニチャー 0w-20
添加剤: ズームパワーSUPREME

が入っている。


セガレくん、今のフィーリングにやや不満がある様子、
燃費もいまひとつ伸びない。

なんでも、低回転でのトルクでじわじわ加速するのが好きらしく、回転を上げてグイグイ引っ張って行くのは好まないとのこと。
あんまり回すと燃費が悪くなりそうで…とは、さすがケチ親父の息子である(笑)


このホンダのCVTは（他のCVTも同じなのか知りませんが）、ちょっと加速しようと踏み込んでいくと、あるポイントでまるで有段ATがキックダウンしたように急にグンと2,300回転くらいまで上がり、そこから軽いラバーバンドフィールを伴って加速していく。

セガレの通学路は山越えルートであり、結構な長く急な坂を上るが、ここの走り方が上手くないのではないかと思い、現状のフィーリング確認の意味も含めて私がテストドライブしてみることにした。



さてやってみて、件の上り坂、さすがにキックダウン無しで上りきるのはストレスフルだ。軽く回しながら上れば非力な1.3NAながら結構気持ちよく加速し、スイスイ上っていく。

このあたりは低粘度オイルと添加剤の効果だと思いたい(笑)

もちろん前走車が居たりしたら仕方ないが、ここはこんな風にさっさと加速して高めの巡航速度で一気に上った方がきっと燃費も良いだろう。



こうして私が走った結果はこちら


上り中心の往路、20.4km/L



下り中心の復路、27.1km/L


セガレより2～4km/Lほど伸びている
｢すげー｣と言われてと～さんご満悦(笑)



というわけで上述のように走り方をアドバイスしたわけだが、まてよ…

現状の、キックダウンしないと加速しない感じが気にくわないってことは、低回転でモリモリ上れてた時期もあったってこと？と聞くと、その通りと…。


いつ頃かは分からないとのことだが、Narrowde の0w-30を入れてた頃じゃないかな？

その後5w-30の安オイル入れてた時は、｢加速しないわけじゃないけど重すぎる｣と言っていたので、彼の場合は低粘度オイルよりも、質の良い30番くらいの粘度のオイルが好みなのかもしれない。


今のオイル、8ヶ月4-5千キロ程度使う予定だけど、あんまり気にくわないようなら早めにまたNarrowde に戻してみることも検討しようか…



てかまあとりあえず、多少回してテキパキ加速した方が燃費も良いことをとーちゃんが証明したので、まずはやってみなって。
それでもやっぱりイヤなら、オイル探しの旅、喜んで協力するぜ！


リッター1,500円までねwww（ケチ！）



あ、ちなみにタイトル写真はただの愛犬の写真です。内容とは無関係です(笑)