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先週の寒波の朝、周辺道路が凍結でツルツル。

泥縄ですが、スタッドレスタイヤをECでポチットし装着しました。

ホイールは、80年代っぽい深リム風にしてみました。

※F・コーポレーションのセット品は相変わらず財布にやさしいです。

タント購入から早1年。
ディーラーに1年点検にいきました。
そのついでに新型のタントに試乗しました。

試乗車のグレードは普通顔のXターボで、愛車と同じなので比較には最適です。

営業の方は忙しかったのか、「操作系は同じですので、ご自由にどうぞ」と特に商品説明もなく、同乗もなかったので先入観もなく、新旧の比較ができました。
（私自身もWeb情報のみでカタログも見てなかったので体感的なインプレ）

【グレード】：
・Xターボ（FF）
【全体のフォルム】：
・ほぼ同じ（もう変えようが無いかも）
【エクステリア】
・標準車のフロント部は、シンプルで媚びた感じも無く好印象。
　（ただし、歴代Xターブはフォグランプが標準でしたが今回OPになった。）
【インテリア】
・エアコン吹き出し口などのグリーンのベゼルは違和感あり。
　（車体の色によっては黒）
【インパネ回り】：
・助手席側にWAKEのような大型トレイがついて便利そう。
・インパネは左半分にデジタル表示のタコメーターと速度計（数字のみ）。
・右の方は、通常は表示がほぼ無く寂しい感じ。（設定次第で何か表示されるのかも）
【シート】：
・少し大きくなったかな？　クッションもやや良くなったかな？
【動力性能】：
・低速トルクが増し加速力がよくなった印象。
　（新エンジン、スプリットギヤ式CVTのどちらの効果か不明）
【乗り心地】：
・明らかに向上している。
・段差乗り越え、不整地での突き上げ感が明らかに減少。
【ブレーキ】：
・タッチがよくなった。じわっと効く感じ。
　（旧型はカックンブレーキになりやすい）
【アイドリングストップ】：
・旧型は、速度が落ちると停止前にエンジンが止まりブレーキがガクって効き不自然であったが、新型は停止直後にエンジン停止で違和感なし。
・再始動の振動、室内への音も減った。
【ハンドル操作】：
・重くなった。
　（パワステの設定か？車庫入れ、交差点で片手操作が厳しいくらい。）
　※後で聞いたサービスマンの話では、片手ハンドル操作防止が目的とのこと
【その他】
・左のドアミラー下の補助ミラーが復活した。
　（前モデルも初期はあったが、パノラマカメラがOP設定されたタイミングで無くなっていた。）

★全体としては、車格が、1ランクアップした印象。
以前、試乗した、同じダイハツのハイト系普通車のトール（１Lターボ）と同レベル位に感じた。

〈後記〉
ただし、ハンドルの重さの意図はやや疑問に感じた。
安全面への配慮と思いますが、軽いハンドルに慣れたユーザー（特に女性には）は驚くかもです。
ミニ（BMW製）は、初代、2代目までハンドルはかなり重かったが、女性ユーザーの声を聴いて、2代目のMCで相当軽くなった。

ヘッドライトのバルブをハロゲンからLEDに交換しました。

これまでハロゲンで特に不満なく、むしろ暖かい感じの電球色で好きだったのですが、
最近、寄る年波で、夜間視力に衰えを感じ、白色の方が見えやすいかなと思い、LED（6000K）に交換しました。

LEDバルブもいざ選ぶと多数あり、判断が難しいので無難に、ダイハツのオプションカタログに載っている日本ライティングのＺｅｕｓをディーラーで購入＆取り付けしてもらいました。

効果はというと、街中は街灯が明るいのでよくわかりませんが、暗い駐車場では、いいですね。

大阪オートメッセ2019に行ってきました。

友人に誘われ、初日の朝一から。

（自分だけだったら、昼ぐらいから出かけるのですが・・・）

本日、気になったのはこれ

コペンクーペ

台数限定らしいです。

最近、クーペから軽ハイトワゴンに乗り換えた身ですので、すぐにこっちとは言えませんが。

来年年明けの車検（７年）の前に乗り換えです。

クーペからハイトワゴンという宗旨替えともいえる変化です。

まあ、色々ありまして。・・・・

でも、以前乗ってたエブリィワゴンの経験から、この種の車の便利さは抜群です。