ファーストインプレッション♪

お待たせしました？リジカラレポートです(笑)

別に頂いた時に書いて下さいとかは言われてませんが、ネタとして書いておきますｗ


まず、装着前後で

・車高をプリロード変えずに、ショック長でだいたい前5mm、後3mmUP
・アライメント変更
・ロードスターとのブランクで人馬一体が薄れたｗ


という要素があるので、特にアライメントはコーナリングに影響があると思います・・・(汗)



効くかは半信半疑で、取り付けてもらったジョイさんからクルマを受け取りましたが、第一印象はとにかく「硬い」でした。

ブランクのせいで気のせいかなと思い、高速や何種類かの通勤ルート＋αなどで試してみましたが、やはり硬い印象は変わりませんでした。

イメージ的には、路面からの入力を面で受けてる印象になって、剛性感がちょっぴり増してねじれが減ったなぁ～という印象です。

ボディが逃げない分、足が突っ張って硬く感じるんでしょうね～

だからか、高速道路は非常に安定していました♪


以前、ロアアームバーやロールバーを増し締めした時と似ています・・・つまりそういう事なんですかねｗ


メンバー取り付けボルトの隙間を埋めるだけで、体感出来る効果があるなんて想定外でしたｗ

とはいえ、ロールバーなどの補強に比べたら微妙な変化だと思います。

減衰的には抜けたオーリンズPCVで更に前後とも1～2段戻しくらいで以前の乗り心地になりました。

コーナリングについては、アライメント変更があるのでなんとも言えませんが、ねじれが減っているなら接地感は向上するでしょうね♪

とはいえ、気にしないと気にならないレベルですが・・・


もしリジカラを買うとして工賃まで含めたコスパを考えると、フロア補強やど～だバーnano？とかも気になりますが、外から見えないのでさりげなく補強？出来ると思います。

まぁ～品物の品質を考えると、総削り出し品なので仕方ないかとは思いますが・・・

それから、ねじれが減るということはひらひら感も更に減少するので、ロードスターっぽさは薄れてしまうかもしれないですね。



リジカラは、意外と体感出来る一品でした♪

そして、憧れのスプーンの製品をロドに取り付けられるなんて夢のようでした・・・(笑)←スプーンEK9とか好きでしたｗ