湘南のトリ君＠１８５のブログ一覧

インマニガスケット交換をきっかけに、ここのところ毎日のようにキャブを脱着しています・・・(爆)

今日も定時後会社の駐車場で脱着調整、家で2回脱着調整しましたｗｗｗ


キャブに限らず、交換や調整ができる所があっても作業に自信がなくて手をつけていなかったのに、ある日突然応急処置しなきゃいけなくなってバラすと変化が楽しくて調整しまくっちゃうタイプなので・・・今回は、加速ポンプ関係をイジってみました。


元々アウターベンチュリが大きめで低回転域が息つきしやすくシビアなので、加速ポンプでどうにかならないかなぁと思ってロッドに3ヶ所ある割りピンの位置を上下させてみました。

その前に、1・2番側の加速ポンプの作動が鈍い感じだったので、色々見てみるとスプリング下のワッシャが抜けてました・・・入ってないとプリロードが低くて動きが悪くなりそうだけどバラさないと入れられない。。。(汗)

仕方ないのでひとまず前側キャブだけを実験してから後ろもやることにｗｗｗ


まずは加速ポンプの効きを弱めにしてジェットで濃くしたところ、低回転で加速したい時に思いっきりリーン方向に・・・当たり前ｗ

次に、逆に一番上にしてみたところ、噴射レスポンスが良すぎたのか、一度超リッチ方向に触れた瞬間に超リーン方向へ・・・(爆)

つまり、アクセルON→即加速ポンプ噴射→濃すぎてカブり気味→まだ踏めそうだから踏む→既に加速ポンプ噴射終了→超リーン。って感じでしょうかｗ←約1秒間の出来事？


って事で、加速ポンプの割りピン位置は、標準の真ん中でひとまず落ち着きました(爆)

まぁこんなもんですが、ただただ興味本位で実験して体感してみたいのですｗ

それがキャブの楽しみであり、自己満足でもある気がします・・・

A/F計を導入した事により、体感と実際の状況が判断できるようになったので、更にスッキリします♪


ちなみに、真ん中だとギリギリ濃くなりすぎずに、3000rpmまでは踏みすぎて薄くないようにアクセル操作の微調整が必要な感じです～

そんな実験より先にφ36のアウターベンチュリを買って交換しろよって話ですが、また気が向いたらって事で・・・(爆)


今日は専門用語満載でお送りしました♪・・・分かりにくくてすいません(汗)

明日もやりそうで怖い。。。ｗ