イグニッションコイル交換

ロードスター界隈でも話題で、以前から気になっていたハイスパークイグニッションコイルに交換してみました。
他の要因も多々あるとは思いますが、もっさり感のある場面があるのと、純正コイルが割れているのを2年放置ｗしていたのでさすがにと(^^;
純正と値段も変わらないので、+αの性能あったら良いなと思いハイスパークにしました。

公式で適合探すと良く分かりませんｗし、通販で買えない感じですが、正規取扱い店のジョイさんにお願いして探して頂くとジーノ用も取れるよ！とのことでお願いしました🎶
たまたまですが、記念すべき開業20周年の日に取りに行きました(笑)

137400km

今日は雨予報だったので交換出来ないと思っていましたが、起きたら晴れていたので朝イチで作業開始！
サクっと(はいかないけどｗ)インタークーラー外して、コイル外します。
とりあえず、プラグホールが海になっていなくて良かったｗ

新旧比較
外観はほぼ同じですね。
純正はデンソー品ですが、縦にクラック入ってますｗ
でも、その状態で最低2年使えたのでそれはそれで凄い？(新車からなら17年？)
ハイスパークも5年は使えるとよいですが。

プラグは約1.5万km使用で微妙ですが、とりあえず継続使用するので一応確認。

ハイスパークは基本的にはNGKのプラグ以外は推奨しないようです。
仕方ないですが消耗も早くなるようなので、次の車検くらいに様子見がてら交換しようかな？

無駄に一眼で撮ってみました📷️
ハイスパークの文字以外見た目変わらないので新鮮味はありませんｗ
しかも、カバーやらインタークーラ付くので全く分からなくなりますｗ

なんの変哲もないエンジンルームに戻って完成です～
ちょっと拭いたので小綺麗にはなりました？

初期学習が必要らしいので、とりあえず10分くらいアイドリングしました。
その後は50kmくらい慣らし学習が必要なので、とりあえず近所に買い物等で乗ってみました。
今までのコイルがダメすぎるのもありますが、まず一時停止する場面でアイドリングがドロップ気味なのが解消されました！
上り坂の高負荷低回転での反応のもっさり感もある程度解消された気がします。
シグナルダッシュも良い雰囲気だったので、全開加速が楽しみです🎶(64馬力は64馬力だと思いますがｗ)

純正新品との比較ではない(なんなら壊れかけ？)ので性能アップかは分かりませんが、確実にスムーズになりました‼️(プラシーボ含むｗ)
純正品より極端に高価なものでもないので、新車から一度も交換していなかったりする場合はリフレッシュがてら良い選択かなと思います👍