そしてツインカム

ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰの後、日を置いてDOHC 4ﾊﾞﾙﾌﾞに乗りましたよ。そして今日、２度目の試乗もして契約しました。そう、買っちゃいました。ｽｽﾞｷの社員になってｽｽﾞｷの車に乗ることに憧れて、そのまま二輪＆四輪、四半世紀をｽｽﾞｷで過ごしてきた人間がﾀﾞﾌﾞﾙｽﾊﾞﾙになってしまったのです。ほったらかしでもｽｽﾞｷを買い続けてくれると期待していたｽｽﾞｷの皆さん、ｺﾞﾒﾝﾅｻｲですね。
しかし四気筒DOHCは良く回りますね。ｸﾗｯﾁを切った状態で普通にｱｸｾﾙに足を乗せたら3,000回転を越えて回っちゃった。普段、重た目で直ぐにつながるﾌｫﾚｽﾀｰのｸﾗｯﾁに慣れてるもんだから、回転を上げすぎずに発進するのには慣れを要しました。
発進は３気筒のｽｽﾞｷの方が普通乗用車に近いﾌｨｰﾘﾝｸﾞかと思います。
ﾄﾙｸは細いという印象は否めないものの、ｸﾗｯﾁが完全につながった後はそのまま電気ﾓｰﾀｰのように回転が上がっていきます。回すｴﾝｼﾞﾝなんだなという自覚があればちゃんと力のあるｴﾝｼﾞﾝをして楽しめます。むしろﾂｲﾝｶﾑらしい。
R2のｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰ同様にこのｴﾝｼﾞﾝDOHCもかなり異色です。660CCと言えばﾊﾞｲｸなら大排気量です。その排気量をもってして、どうしてこれ程ﾋﾟｽﾄﾝの軽量さ加減を強くｱﾋﾟｰﾙするｴﾝｼﾞﾝに仕上がるのか、さらにそれで何故SOHCより低燃費になるのかは小さなﾐｽﾃﾘｰ。加えてそんなｴﾝｼﾞﾝ特性で四輪のﾎﾞﾃﾞｨをしっかりと引っ張れるのかはもっと不思議。ちなみに駆動は4WDです。
宇都宮からDOHC,4WD,MTという事で一本釣りしてきました。
ちょっとスバリストになりつつあるのかなぁ。