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今日はレガシィ 2.0 GT DIT デビューフェアに行き、早速これを試乗してみた。
NAの良さに理解を持っている。しかし持論としては、本来ターボとはパワーユニットの主要構成要素自身のひとつであり、エンジンの付加装置ではないと思っている。言い換えればターボ無しのエンジンはエンジンの半製品という考えを持っている。建設機械や航空機のエンジンは、まさにそんな感覚であり、乗用車だって本来はそうであろうというもの。だからエコを言うなら、全モデルにターボ装着して、エンジン本体の排気量はダウンサイジングするのが良いと思っている。（もちろん、趣味的にあえてNAの味わいを楽しむ感覚の快感は分かっていて言っているのだが）
さて、今回の2.0GT DITはターボが付加物でなく、エンジン本体として扱われているのが特徴なんだと感じました。トルクカーブは、もはやカーブではなく最高トルクが広い領域で水平一直線になっているし、構造的にも従来の取扱いとは違っていた。なんか、そんなところがまさに感動もの。
燃費を考慮しつつも2.0で300馬力というのが謳い文句であるが、S#モードでのCVT８段変則と相まってその加速性能はウルトラスムーズ。オートマがあまり好きでない私ではあるが、あまりのスムーズさにこれまた感動でした。

我が家で買うならカミさん用だとしても結局MTだろうし、今回のレガシィにMTの設定はない。
ただ、このエンジン設計が噂のインプレッサ1.6ターボに引き継がれてデビューとなると、それは相当に魅力的だなと思いました。