エス爺のブログ一覧

ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰの後、日を置いてDOHC 4ﾊﾞﾙﾌﾞに乗りましたよ。そして今日、２度目の試乗もして契約しました。そう、買っちゃいました。ｽｽﾞｷの社員になってｽｽﾞｷの車に乗ることに憧れて、そのまま二輪＆四輪、四半世紀をｽｽﾞｷで過ごしてきた人間がﾀﾞﾌﾞﾙｽﾊﾞﾙになってしまったのです。ほったらかしでもｽｽﾞｷを買い続けてくれると期待していたｽｽﾞｷの皆さん、ｺﾞﾒﾝﾅｻｲですね。
しかし四気筒DOHCは良く回りますね。ｸﾗｯﾁを切った状態で普通にｱｸｾﾙに足を乗せたら3,000回転を越えて回っちゃった。普段、重た目で直ぐにつながるﾌｫﾚｽﾀｰのｸﾗｯﾁに慣れてるもんだから、回転を上げすぎずに発進するのには慣れを要しました。
発進は３気筒のｽｽﾞｷの方が普通乗用車に近いﾌｨｰﾘﾝｸﾞかと思います。
ﾄﾙｸは細いという印象は否めないものの、ｸﾗｯﾁが完全につながった後はそのまま電気ﾓｰﾀｰのように回転が上がっていきます。回すｴﾝｼﾞﾝなんだなという自覚があればちゃんと力のあるｴﾝｼﾞﾝをして楽しめます。むしろﾂｲﾝｶﾑらしい。
R2のｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰ同様にこのｴﾝｼﾞﾝDOHCもかなり異色です。660CCと言えばﾊﾞｲｸなら大排気量です。その排気量をもってして、どうしてこれ程ﾋﾟｽﾄﾝの軽量さ加減を強くｱﾋﾟｰﾙするｴﾝｼﾞﾝに仕上がるのか、さらにそれで何故SOHCより低燃費になるのかは小さなﾐｽﾃﾘｰ。加えてそんなｴﾝｼﾞﾝ特性で四輪のﾎﾞﾃﾞｨをしっかりと引っ張れるのかはもっと不思議。ちなみに駆動は4WDです。
宇都宮からDOHC,4WD,MTという事で一本釣りしてきました。
ちょっとスバリストになりつつあるのかなぁ。

スバルの軽、それは結構個性的なのだと思います。スズキで育った私としては軽自動車に乗った経験は豊富にありますが、かなり違いますね、フィーリング。
まずはR2のS、４気筒エンジンの弱点である低回転トルクを補うべく、エンジンのクランクと連動するスーパーチャージャーが特徴。アイドル回転時のトルクはここまでやるかという位に強烈、お店の人がスタートダッシュはレガシィより速いと言っていましたが、試乗して納得。インプレッサ辺りにスーパーチャージャーを装着したら凄いでしょう。
この茶色は新古車、だから新車と同等なんで良さそうですが、MTがないので残念。
スズキにすればMTターボの中古も数多くありますが、手厚いアフターサービスを考慮してスバルの方向です。次回はDOHCです。

エスクード時代の仲間とも遊んできました。年に１度、野菜収穫と走行を楽しむ会には参加させてもらっています。その仲間、既にエスクードユーザーはゼロとなり、大抵は本格オフロードの世界に突入している傾向があるんですが。
スキーにも家族で行くし、なかなか車高は下げられないかな？
フォレスターではこのコースを突撃してません。
転勤でクルマ通勤することになりました。セコンドカーにジムニーという案もあったのですが、カミさん用にR2のDOHC MTが内定しています。もうラインオフしているから、中古で探しました。