いつもの観測地点から、静岡側を望む。

一緒に定点観測です。

C1 コルベット。

細～いステアリング。
巨大なスピードメータ。
ヘッドレストのないシート。
50年代のスポーツカー。

ベイブリッジからパチリ。

大桟橋からの富士山。

ランドマークの展望台からの富士山です。

案内の写真です。

ランドマークタワーのステージの青山テルマ。
テレマじゃなくて、テルマでした。

長寿寺の山門。

一眼レフでの撮影は禁止で、コンデジはOKと寺の拝観の注意書きがありました。
一眼レフトコンデジの差って？

旧燈明寺三重塔【重要文化財】1457年（康正3年）建築

旧矢箆原家住宅前。
【重要文化財】1750年頃（宝暦年間）

横笛庵　(たぶん)。

海岸門

カウンタックを設計したのは、パオロ・スタンツァーニである。
彼はレーシングエンジニアではなかった。
スタンツァーニは、生粋の学理的エンジニア、つまり、「完全主義者」だったのだ。

カウンタックのフレーム構造は凄い。
そいつは本物のチューブラー・スペースフレームで、丸断面の鋼管を縦横に組み合わ
せて溶接したバードゲージタイプである。
コストは(たぶん)相当に高い。

カウンタックはエンジンがぶっ壊れていてもカネを払って買う価値のあるスーパー
カーだ。
レースはやらない。山道こそ本分である。
完全主義的設計で、素晴らしい構造を持つ。
そしてこのスタイル。
カウンタックこそ、スーパーカーのなかのスーパーカーである。

----------
「幻のスーパーカー　　福野礼一郎　著」より

オープンカーが欲しいならボクスター、スポーツカーが欲しいならケイマン、両方求めるならカレラGTを買うしかない。(4000万円あるなら。)

ドライカーボンのアンダーパーツ満載。

ステアリングは、996タイプ。
バケットは、意外とタイト。

ブレーキマニア炸裂。

70年代のスーパーカーのタイヤ、といえば「ミシュラン XWX」