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報告遅れましたが、昨日何とかクラッチ交換終わりました！！



交換後も特に異常もなく乗れておりますよ♪

ＣＮ→ＣＰ系への交換によってちとクラッチが重くなった気がしますが、気になる程ではないんで無問題かな…

まぁ所詮、純正流用だしねw

完成した日の帰り道は「コレ…ドラシャ抜けんやろうな…」とドキドキものでしたが、今の所は抜けていませんww




また、クラッチ交換のついでに色々イジっておきました♪

・ブレーキ＆クラッチフルードをDOT4(BP)に交換
・トランスファ＆リヤデフオイルをハイポイド→ＬＳＤオイルに変更
・スロットルボディー内清掃
・ブローオフバルブをＣＴ系純正に交換


トランスファとデフオイルをＬＳＤオイルにしたのは、コッチの方が粘度が高いから。サーキット用が買えなかったんで、コレで代用しときますw



ブローオフは例の如く頂き物♪


ブローオフはバルブが弱ると隙間からブースト圧が逃げてしまうらしいんで、より新しいＣＴ系に交換




あと、パワステギヤボックスのベローズが破れてる件なんですが、昨日三菱の部品センターが休みだったんで部品が調達できず、後日に後回しになりました


部品が揃ってからまとめて交換にかかります！

プレイボールww

いや～…思ったよりしんどいな、エボのクラッチ…orz


仕事終わってから日付が変わり、AM1:00までやってましたが未だミッションは降りず…
σ(^◇^;)｡｡｡



エボのレリーズベアリングはプル式なんで、分離するのに一苦労しましたよw



とりあえず、今はミッション側のマウントやらトランスファーは外れてグラグラの状態
(￣ー￣)+


もう少しでダダ滑りのクラッチとご対面っす♪





ちなみに、ステアリングギヤボックスのベローズが破れてギヤが丸見えだったのは秘密なのww
ΣﾟДﾟ;)

今日の昼、営業の方にクラッチを頂きました♪



入ってる箱を頂くと、何故か箱が２つ＆やたら重いし…




気になって工場で開けてみると…




！？






なんとフライホイールまで入ってましたw


そら重いって！



しかももう１つの箱にはエボⅥ純正のオイルクーラーが！！

コレも使う予定ないからくれるとの事

でもコレはさすがにサーキットまでにはムリだな…取り付けようと思ったら加工せにゃならんし




とまぁ予想外の収穫もありましたが、ようやくクラッチに関しては全部揃いました！


次の日曜～月曜日にかけてする予定です



乞うご期待ww

じわじわと近付く刃威音のサーキットデビュー…
その日、サーキットに衝撃が走る！！
　　　　↑
　　遅すぎてww



…それはともかく、ヤフ○クでブレーキパッドを購入しました！


D.speed製　Ｇ２



安価でストッピングパワーのある物をと思い、今回はこれを選びました♪


しかも今回はフロント、リヤの一斉交換






実際、リヤだけは以前Spicy Orangeのリーダー、Shin39さんから頂いた純正品があったのでフロントだけProjectμのパッドでも入れようと思ったんですが、バランスを考えて前後の一斉交換となりました


あと、ブレーキフルードはDOT4を入れる予定

コッチは地元のオー○バックスに売ってたんで、それを使うつもりです



クラッチ交換をやるときにブレーキはバラバラになるんで、一気に仕上げてしまいます！