<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"><channel><title>グッサンS15 / サンデーチューニング（日曜改造）</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/348721/blog/</link><description>素人ながら、車のチューニングを適当に頑張って
ます。面白いネタがあれば、即実行・・・・
勿論、予算範囲内での話です。</description><copyright>© LY Corporation</copyright><language>ja</language><lastBuildDate>Sun, 05 Apr 2026 21:22:50 +0900</lastBuildDate><image><url>https://minkara.carview.co.jp/images/minkara108x32.gif</url><title>グッサンS15 / サンデーチューニング（日曜改造）</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/348721/blog/</link></image><item><title>ライディングスクール（Zutto Ride Club)</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/348721/blog/39988830/</link><description><![CDATA[6/18のZutto Ride Clubのライディングスクールに参加してきました。
会場が愛知の為、前日から出発し、現地へ前泊します。

途中で浜松のうなぎを食べに村こしに寄りました。この店に寄るのは、久しぶりです。



愛知で前泊し、朝9時より。ライディングスクールに参加です。
 ...]]></description><pubDate>Sun, 25 Jun 2017 04:01:22 +0900</pubDate></item><item><title>千葉 房総半島ツーリング</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/348721/blog/39988782/</link><description><![CDATA[友人と房総半島へツーリングに行きました。
まずは、現地で昼食をとります。








鹿野山の頂上へ向かいます。



鹿野山の頂上からの景色です。

...]]></description><pubDate>Sun, 25 Jun 2017 03:14:54 +0900</pubDate></item><item><title>奥多摩ツーリング</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/348721/blog/39823443/</link><description><![CDATA[最近暑くなってきましたが、奥多摩ツーリングに行ってきました。



奥多摩湖です。


奥多摩周遊道路を走ってみました。路面は、きれいですが、かなりコーナーが・・・・・・・・きついです。
下手な私では、車に煽られまくりです。



奥多摩周瑜道路からの景色がこんな感じでした。 ...]]></description><pubDate>Wed, 24 May 2017 21:33:01 +0900</pubDate></item><item><title>岩手　山形　宮城　福島ツーリング④</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/348721/blog/39791651/</link><description><![CDATA[今日は、ツーリングの最終日です。温泉に行ってから、静岡に帰ります。

温泉は、いつもの秋保温泉の緑水亭で日帰り温泉に入ります。







ゆっくりと温泉へつかり、疲れが取れてから、静岡へ帰宅しました。


...]]></description><pubDate>Thu, 18 May 2017 22:52:26 +0900</pubDate></item><item><title>岩手　山形　宮城　福島ツーリング③</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/348721/blog/39787730/</link><description><![CDATA[ツーリング3日目です。

宮城県内を中心に走ってみました。
先ずは、気仙沼港に向かいます。


少しずつでありますが、震災の復興が進んでいるようです。港の周りは、工事をしています。


お昼過ぎに着いたので、港は、すでに水揚げが終わっていました。


港の近くのお店で、海鮮丼 ...]]></description><pubDate>Thu, 18 May 2017 00:54:59 +0900</pubDate></item><item><title>岩手　山形　宮城　福島ツーリング②</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/348721/blog/39783602/</link><description><![CDATA[ツーリング2日目です。

昨年行った蔵王のエコーラインを走りました。
途中まで良かったのですが、山頂では、雪が多くあります。こちらも岩手の八幡平と同じです。
霧が深く、視界が悪かったので御釜湖が全く見えません。









蔵王では、かなり体が冷え込んだので、山形の ...]]></description><pubDate>Wed, 17 May 2017 00:12:25 +0900</pubDate></item><item><title>岩手　山形　宮城　福島ツーリング①</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/348721/blog/39783511/</link><description><![CDATA[GWの連休中に、バイクで岩手、山形、宮城のツーリングに行ってきました。

岩手県の八幡平の山頂の景色です。まだ雪が残っているというか、前日まで大雪だった
そうです。








静岡から移動でしたので、この日だけで1100キロ以上走行してしまったので、疲れ果てました。
 ...]]></description><pubDate>Tue, 16 May 2017 23:54:53 +0900</pubDate></item><item><title>東北（岩手県、宮城県、山形県、福島県）ツーリング①</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/348721/blog/38414102/</link><description><![CDATA[






連休で東北（岩手県、宮城県、山形県、福島県）へツーリングしてきました。初日は、岩手の中尊寺に行きました。当日は、観光客でにぎわっておりました。金色堂が有名ですが、撮影禁止なので取れませんでした。初日は、行きだけでも、500ｋｍ以上あったので、あまり遠出しないで、早く宿で休 ...]]></description><pubDate>Sat, 20 Aug 2016 18:09:22 +0900</pubDate></item><item><title>東北（岩手県、宮城県、山形県、福島県）ツーリング③</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/348721/blog/38414504/</link><description><![CDATA[3日目は、台風が直撃し、宿から一歩も出れませんでした。4日目では、台風は通り過ぎたので、スポーツランドSUGOのHow Much4輪走行会へ参加いたしました。本日は、ツーリングの最終日です。

メインゲートです。


ピットが偶々空いていました。


第一コーナーの画像です。自分の車 ...]]></description><pubDate>Sat, 20 Aug 2016 00:27:07 +0900</pubDate></item><item><title>東北（岩手県、宮城県、山形県、福島県）ツーリング②</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/348721/blog/38414309/</link><description><![CDATA[2日目は、宮城県→山形県→福島県→宮城県を回りました。蔵王エコーラインを通り、山頂の風景です。


有名な蔵王の御釜湖です。きれいなエメラルドグリーンの湖ですが、強い酸性の湖のため、生物は一切いません。



蔵王エコーラインを山形方面へ下り、山形でラーメンを食べました。お店は、寅真ら ...]]></description><pubDate>Fri, 19 Aug 2016 23:48:35 +0900</pubDate></item><item><title>2016.2.27 FISCO 走行会</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/348721/blog/37416515/</link><description><![CDATA[FISCOの走行会に行ってきました。当日は、良い天気でしたが、杉花粉がつらいです。タイヤは、前回と同様のZⅡスタースペックです。サイズは、Fr：235-45-R17、Rr：255-40-R17です。当日のタイムは、2分9秒885でした。車両側で何か改善を試みないと7秒台は、行けそうにないですね。次回 ...]]></description><pubDate>Sat, 27 Feb 2016 20:27:03 +0900</pubDate></item><item><title>2016.2.6 FISCO 走行会</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/348721/blog/37299702/</link><description><![CDATA[2016年2月6日にFISCOの走行会へ行ってきました。やっとSR20DE（NA）＆ラジアルタイヤで9秒台に入ることができました。今回は、大幅に更新し、8秒台へ入ることができました。動画では、1周目は、2分9秒278、2週目は、2分10秒757、3週目が、2分8秒898でした。




タ ...]]></description><pubDate>Sun, 07 Feb 2016 15:30:57 +0900</pubDate></item><item><title>2015.10.24 FISCO 走行会</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/348721/blog/36793894/</link><description><![CDATA[最近、仕事が忙しく、更新ができておりませんでした。10月24日にFISOCの走行会へ行ってきました。当日は、涼しかったのですが、走行車両が多く、混みあっていました。その為、2分14秒代のペースで走っていました。ニスモのリヤメンバーブレースを付けてから、初めての走行会です。結果は、本パーツでリヤサスが ...]]></description><pubDate>Sat, 14 Nov 2015 12:45:09 +0900</pubDate></item><item><title>2015.9.12 FISCO 走行会</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/348721/blog/36414978/</link><description><![CDATA[2015年9月12日、FISCOで走行会を致しました。タイムは、自己ベストを更新した2分10秒168でしたが、自分のコントロールミスが所々に有り、悔やまれます。それさえなければ、9秒台に入っていたかも知れません。次回走行会の課題と致します。当時は、気温が、高めだったので汗だくでした。又、連続で走行会 ...]]></description><pubDate>Sun, 13 Sep 2015 09:22:51 +0900</pubDate></item><item><title>2015.9.5 FISCO 走行会</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/348721/blog/36387597/</link><description><![CDATA[土曜日にＦＩＳＣＯへ行ってきました。エンジン仕様変更してから、初のFISCO走行会です。安全第一を心掛け、走行ラインやブレーキングポイントを確認しながら走行しました。動画の１週目は、2分10秒534、2周目は、2分15秒066でした。久しぶりに走った割には、まずまずのタイムでした。走行動画のタイトル ...]]></description><pubDate>Mon, 07 Sep 2015 23:00:31 +0900</pubDate></item><item><title>2015.4.26　スパ西浦走行会</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/348721/blog/36374637/</link><description><![CDATA[久しぶりの更新です。昨年10月に、エンジンの仕様を変更し、CP製 特注ミニスカピストンを採用
することにしました。（整備手帳にて、別途開示予定）。フリクションを減らし、圧縮比を約12.6ぐらいまで上げています。エンジンの組替が完了したので、ＩＤＩさん主催のスパ西浦走行会へ参加致しました。ここのサー ...]]></description><pubDate>Sun, 06 Sep 2015 03:46:47 +0900</pubDate></item><item><title>富士スピードウェイ走行会 (2014.9.22) </title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/348721/blog/34094007/</link><description><![CDATA[
2014年9月22日にFISCOの走行会に行きました。タイヤは、前回と同じZⅡのスタースペックです。タイムは、2回シフトミス（1コーナーの進入、ストレートの3速⇒4速）をしましたが、なんとか、2分10秒292に入れました。自己ベストを約0.7秒の更新でした。当日（22日）は、思ったよりも涼しくあ ...]]></description><pubDate>Mon, 22 Sep 2014 18:57:24 +0900</pubDate></item><item><title>富士スピードウェイ走行会 (2014.8.23) </title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/348721/blog/33876316/</link><description><![CDATA[土曜に、富士スピードウェイの走行会に行きました。当日の天候は、曇りでした。この前、リヤスタビをスペックＳ用へ変更したので、その感触を確認します。その結果、スタビの感触は、かなり良い方向の味付けです。アクセルオンやハンドルを切れ込む際、リヤタイヤへの荷重移動がしやすく、コーナリング操作が楽になりました ...]]></description><pubDate>Sun, 24 Aug 2014 03:28:12 +0900</pubDate></item><item><title>仙台ハイランドレースウェイ走行会（当日）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/348721/blog/33810236/</link><description><![CDATA[仙台のホテルで前泊後、仙台ハイランドレースウェイに行きました。当日の天気予報では、午後から雨が降るとのことでしたので朝からスポーツ走行をしました。走行中は、雨が降らず、ドライ路面で走行が出来ました。初めて走るサーキットなので、走行ライン、ブレーキングポイントは、目茶苦茶です。所感としては、一周の距離 ...]]></description><pubDate>Fri, 15 Aug 2014 04:36:41 +0900</pubDate></item><item><title>仙台ハイランドレースウェイ走行会（前日）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/348721/blog/33810188/</link><description><![CDATA[今年の9月15日、仙台ハイランドレースウェイが閉鎖されるので、8月の連休を利用して、行ってきました。仙台は、遠い為、前泊して走行会に臨みます。前日は、仙台城（青葉城）や、多賀城などを観光しました。松島と瑞巌寺付近は、非常に混んでいて、駐車場に止められず、あきらめました。写真は、仙台城にある伊達正宗像 ...]]></description><pubDate>Fri, 15 Aug 2014 03:56:17 +0900</pubDate></item><item><title>Ｓ１５（SR20DE-NA)の馬力計測</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/348721/blog/33810143/</link><description><![CDATA[自分のS15と友人のS2000（AP1）の馬力計測をして見ました。馬力計測をして頂いたお店は、ウチダカーワールドさんです。お忙しい中、丁重にご対応頂きました。
又、エンジン絡みのチューニングを施した際は、お付き合い頂ければ、幸いと思っております。今回は、ダイナパックにて、計測をしております。係数設 ...]]></description><pubDate>Fri, 15 Aug 2014 03:06:55 +0900</pubDate></item><item><title>富士スピードウェイ走行会 (2014.7.20)</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/348721/blog/33679438/</link><description><![CDATA[


7月にＦＩＳＣＯの走行会へ行ってきました。タイムは、更新しませんでしたが、2分11秒485なので、まあまあの結果でした。これから暑くなってきますので、10秒台にいれるのは、10月以降になるかもしれません。冬には、9秒台へ入れて置きたいところです。課題としては、排気温度が高いことです。30 ...]]></description><pubDate>Mon, 28 Jul 2014 00:49:46 +0900</pubDate></item><item><title>富士スピードウェイ走行会</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/348721/blog/33435754/</link><description><![CDATA[久しぶりに富士スピードウェイの走行会へ行きました。
　6月なのでタイムは、あまり気にしていませんでしたが、なんとか2分10秒949に入いれました。
冬に、9秒台に入れれば良いなあと考えています。SR20DE（NA）もターボと違った乗り味で楽しくなってきました。タイヤは、新調したダンロップZⅡ　ス ...]]></description><pubDate>Wed, 25 Jun 2014 02:45:54 +0900</pubDate></item><item><title>FISCOにてスポーツ走行</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/348721/blog/30909733/</link><description><![CDATA[

もう3カ月以上経ちましたが、5月2日にFISCOにてスポーツ走行して来ました。気温は、20度ぐらいです。見知らぬＳ２０００の方と一緒に走りましたが、やはり、ついて行くのが精いっぱいです。Ｓ２０００は、早すぎです！！
気になるタイムは、ダンロップZⅡで、NAエンジンの自己ベストの2分10秒台 ...]]></description><pubDate>Mon, 19 Aug 2013 16:06:19 +0900</pubDate></item><item><title>HALTECH 　Platinum　Sports 1000のノッキング制御断念</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/348721/blog/30908826/</link><description><![CDATA[ハルテックのヴァージョンアップに伴い、ノッキング制御できるかと思いましたが、うまく行きません。残念ながら無理の様でした。...]]></description><pubDate>Mon, 19 Aug 2013 12:39:11 +0900</pubDate></item><item><title>HALTECH 　Platinum　Sports 1000のヴァージョンアップ(Ver 1.12.1)</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/348721/blog/28609849/</link><description><![CDATA[HALTECH 　Platinum　Sports 1000の制御ソフトが更新されました。(Ver 1.12.1)
内容を見ると、どうやら、今までHALTECH 　Platinum　Proしか出来なかったノック補正制御（燃料、点火時期等）ができそうな感じです。後日、出来るかどうかを試したいと思います ...]]></description><pubDate>Sat, 15 Dec 2012 01:53:23 +0900</pubDate></item><item><title>とりあえず第二のNAエンジン始動</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/348721/blog/28303508/</link><description><![CDATA[
今年の8月に、自分で組み立てた第二のＮＡエンジンが始動しました。
　車両も深い青色に塗装しました。心機一転の中、セッティングして
おります。

この3ヶ月間は、セッティングや課題の解消等で追われていましたが
ようやく、長距離運転が出来る様になりました。
前のNAエンジンより、よく回り ...]]></description><pubDate>Mon, 12 Nov 2012 03:47:03 +0900</pubDate></item><item><title>店長さんの車に恩返し。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/348721/blog/26698451/</link><description><![CDATA[ずいぶん前になりますが、お世話になっているライトニング店長さんのＳ１５のカムシャフトを交換致しました。
　お店の仕事が立て込んでおられましたので、店長さんがご自分の車を作業する時間が無いとの事でした。

普段、大変お世話になっておりますので、恩返しにと思い、店長さんのご依頼を引き受けさせて頂い ...]]></description><pubDate>Mon, 04 Jun 2012 00:41:03 +0900</pubDate></item><item><title>S2000でのHALTECH　Platinum　Sport 1000の現車セッティング（続き）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/348721/blog/23070359/</link><description><![CDATA[前回からの引き続きです。
　S2000の点火時期を詰めます。今まで日産のSR２０エンジンしかやったことが無いので、ノックゲージ上、安全マージンを取りながら、点火マップを詰めていきました。

後日、友人がS2000をFISCOで走らせました。少々遅角しすぎたか、燃料が薄すぎたのかが分かりませんが ...]]></description><pubDate>Sat, 09 Jul 2011 03:27:07 +0900</pubDate></item><item><title>S2000でのHALTECH　Platinum　Sport 1000の現車セッティング</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/348721/blog/23059628/</link><description><![CDATA[S2000の現車セッティングを手伝いました。
以前、HALTECH　Platinum　Sport 1000を取り付けて、自分がセッティングをしましたが、未だ、自分がこのフルコンのセッティングについて、要領が分かっていなかったので、今回、再調整する事となりました。

　調整箇所は、アイドリング付 ...]]></description><pubDate>Fri, 08 Jul 2011 02:06:36 +0900</pubDate></item><item><title>フルコン HALTECH　Platinum　Sport 1000＆2000の ソフトヴァージョンアップ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/348721/blog/22288719/</link><description><![CDATA[ HALTECH 　Platinum　Sport 1000＆2000のソフトが
アップデートされました。ヴァージョンが108から109に
なっています。
早速ダウンロードし、自分のS15で試して見ました。
個人的な所感ですが、大きなアップデートの内容は
以下３つだと思います。


 ...]]></description><pubDate>Tue, 03 May 2011 14:04:39 +0900</pubDate></item><item><title>追記３　フルコン HALTECH 　Platinum　Sport 1000 （始動時後増量調整）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/348721/blog/21859213/</link><description><![CDATA[追記３

気温が0度ぐらいの寒い時期でも、エンジンはかかるのですが、始動数秒後にエンストしてしまいます。原因は、燃焼室自体が冷えている為、ガソリンが上手く気化せず、空燃比が薄くなってしまう事でした。よって、エンジン始動後20秒だけ燃料を増量します。エンジンが冷えている早朝でないと調整出来なかった ...]]></description><pubDate>Thu, 24 Mar 2011 01:12:02 +0900</pubDate></item><item><title>レイテック取り外し、Platinum　Sport 1000車体へ取り付け</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/348721/blog/21840750/</link><description><![CDATA[走行データーがまとめって来たので、今まで使用していたレイテックを車体側より取り外し、Platinum　Sport 1000を取り付けます。レイテックよりＥＣＵブラケットを取り外し、適当にブラケットに穴を空けて、タイラップで取り付けます。フルコンには、傷がつかない様、青いビニールシートを表面に張りまし ...]]></description><pubDate>Mon, 21 Mar 2011 22:17:04 +0900</pubDate></item><item><title>追記２　フルコン HALTECH 　Platinum　Sport 1000 （キャニスター制御設定）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/348721/blog/21840512/</link><description><![CDATA[追記２


Ｓ１５はキャニスターを純正ECUで制御しているので、Platinum　Sport 1000でも制御出来るようにします。純正のキャニスター制御は、水温７０度、Ｏ２フィードバック時にキャニスターのソレノイド弁を開けている様のなので、水温７０度に達したらキャニスター用のソレノイドを開く様 ...]]></description><pubDate>Mon, 21 Mar 2011 22:00:26 +0900</pubDate></item><item><title>追記　フルコン HALTECH 　Platinum　Sport 1000 （ＮＶＣＳ制御）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/348721/blog/21840146/</link><description><![CDATA[（追記）
ＮＶＣＳを１６００ｒｐｍ～７０００rpm領域を作動させます。ＮＶＣＳを作動させるには、エンジン回転と負荷（ブースト）の2つを満たさなければ、作動しません。又、ＮＶＣＳをＯＦＦするには、エンジン回転と負荷のどちらかが一方を条件を満たしてれば、ＯＦＦになります。
ここの制御メニューは、ホン ...]]></description><pubDate>Mon, 21 Mar 2011 21:38:04 +0900</pubDate></item><item><title>新フルコン HALTECH 　Platinum　Sport 1000 S15に導入（燃料フィードバック制御反映）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/348721/blog/21838188/</link><description><![CDATA[最後に、Ｏ２センサーによる目標空燃比の補正制御を設定します。自分の車にはイノベートのワイドバンド空燃比センサーが常時ついているので、このＯ２センサーより４２５０ｒｐｍ＆１９．６キロパスカル（ブースト0.2kg/cm2）までの領域を燃料補正させます。初期設定には、ＥＣＵにどのくらい時間で空燃比データー ...]]></description><pubDate>Mon, 21 Mar 2011 19:07:31 +0900</pubDate></item><item><title> 新フルコン HALTECH 　Platinum　Sport 1000 S15に導入（高負荷＆高回転時の点火マップセッティング）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/348721/blog/21837678/</link><description><![CDATA[引き続き点火マップも高回転＆高負荷時を現車セッティングします。ブーストは、燃料と同様に９８．１キロパスカル。ノッキングゲージを確認しながらセッティングします。点火マップは、基本的にはレイテックの時と同じような傾向で点火マップを設定しました。高回転時にちょっとノッキングが出ていたので、2度ぐらい遅角し ...]]></description><pubDate>Mon, 21 Mar 2011 18:22:25 +0900</pubDate></item><item><title>新フルコン HALTECH 　Platinum　Sport 1000 S15に導入（高負荷＆高回転時の燃料マップセッティング） </title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/348721/blog/21837574/</link><description><![CDATA[高回転＆高負荷時の燃料マップをセッティングしました。現在Ｓ１４純正タービンですので、ブーストは９８．１キロパスカル（１．０ｋｇ/ｃｍ2）ぐらいで空燃比の現車合わせします。レイテックと比べても不満の無いレベルになりました。...]]></description><pubDate>Mon, 21 Mar 2011 18:11:59 +0900</pubDate></item><item><title>新フルコン HALTECH 　Platinum　Sport 1000 S15に導入（アイドリングセッティング③） </title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/348721/blog/21837449/</link><description><![CDATA[最後に、エンブレ時の燃料カットも調整します。一見アイドリングには関係無さそうですが、低回転時、エンブレの燃料カットからアイドリングに移行する際、エンジン回転が５００ｒｐｍに落ち込みます。


原因は、燃料カットから燃料噴射へ移行する際、燃焼室がリーン状態になっているので、燃料をある程度濃く噴く ...]]></description><pubDate>Mon, 21 Mar 2011 17:59:01 +0900</pubDate></item><item><title>新フルコン HALTECH 　Platinum　Sport 1000 S15に導入（アイドリングセッティング②） </title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/348721/blog/21837333/</link><description><![CDATA[アイドリング時の点火時期も調整します。純正の初期設定通り１５度にします。しかし８００ｒｐｍ以下のアイドリング時は、エンスト防止の為、進角致しました。...]]></description><pubDate>Mon, 21 Mar 2011 17:45:07 +0900</pubDate></item><item><title>新フルコン HALTECH 　Platinum　Sport 1000 S15に導入（アイドリングセッティング） </title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/348721/blog/21837274/</link><description><![CDATA[アイドリング時にハンチングが起きるので、ＡＡＣバルブの開度の制御を見直します。
アイドリング安定時は、３０％開度で設定していますが、中々安定しません。よってアイドリング開始時は、ＡＡＣバルブ開度はちょっと高め（３５％）にします。又、水温７０度時の目標アイドリングは、１０００ｒｐｍ（&#177;５０ ...]]></description><pubDate>Mon, 21 Mar 2011 17:36:52 +0900</pubDate></item><item><title>新フルコン HALTECH 　Platinum　Sport 1000 S15に導入（通常走行セッティング②） </title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/348721/blog/21836803/</link><description><![CDATA[引き続き、街乗りやクルージング走行でのガタつきやエンストを改善するため、点火時期を進角します。主に低負荷＆低回転を進角しました。これで発進時や駐車時のガタつきが無くなりました。...]]></description><pubDate>Mon, 21 Mar 2011 16:44:32 +0900</pubDate></item><item><title>新フルコン HALTECH 　Platinum　Sport 1000 S15に導入（通常走行セッティング） </title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/348721/blog/21836735/</link><description><![CDATA[本日は、有給休暇をとり、知人と川崎に行く用事があったので、自分のＳ１５で高速道路を走行しながら通常走行の現車セッティングをしました。


ＥＣＵのセッティングで苦労するのが、街乗りと高速道路でのクルージング走行時をストレス無い様にセッティングする事だと思います。走行開始時は、かなり酷く、信号停 ...]]></description><pubDate>Mon, 21 Mar 2011 16:36:06 +0900</pubDate></item><item><title>新フルコン HALTECH 　Platinum　Sport 1000 S15に導入（エンジン始動②） </title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/348721/blog/21836523/</link><description><![CDATA[点火系の配線不良個所を確認しました。配線不良個所は、HALTECH側のＨＯＭＥ信号と日産純正のクランク角センサー１８０&#176;（REF）信号の未配線ミスでした。実は、シルビア純正のECUでは、クランク角センサー１８０&#176;（REF）信号は２か所あり、回線図をみると１か所繋げれば２個共通電す ...]]></description><pubDate>Mon, 21 Mar 2011 16:06:55 +0900</pubDate></item><item><title>新フルコン HALTECH 　Platinum　Sport 1000 S15に導入（エンジン始動）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/348721/blog/21836145/</link><description><![CDATA[フルコン本体と汎用ハーネスを車体側に取り付け、HALTECH本社から頂いたベースデーターでエンジン始動をしてみましたが、案の定、エンジンが掛かりません。もう一度配線箇所を確認する事にします。掛からない原因は、点火信号がエンジン本体に来ていませんでした。（タイミングライトで確認。）クランク角センサーか ...]]></description><pubDate>Mon, 21 Mar 2011 15:07:43 +0900</pubDate></item><item><title>新フルコン HALTECH 　Platinum　Sport 1000 S15に導入</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/348721/blog/21832968/</link><description><![CDATA[去年の秋、友人のＳ２０００でHALTECH 　Platinum　Sport 1000というフルコンをセッティングし、感触が良かったので、自分のＳ１５にも導入する事にしました。




Ｓ１５専用のポン付けハーネスは売っていましたが、前回、その専用ハーネスだとアナログ信号やソレノイド信号等の ...]]></description><pubDate>Mon, 21 Mar 2011 05:03:21 +0900</pubDate></item><item><title>富士スピードウェイ走行会</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/348721/blog/20586837/</link><description><![CDATA[金曜日に富士スピードウェイへ行きました。当日は、先月と違い涼しく、車・ドライバーにも負担が少ない日でした。
当日のベストタイムは、2分4秒838です。暫らくは、純正タービンで楽しめそうです。動画は、以下リンク先を参照願います。



※当日のベストラップ

動画を見るとライン取り・アク ...]]></description><pubDate>Tue, 30 Nov 2010 01:49:57 +0900</pubDate></item><item><title>HALTECH 　Platinum　Sport 1000のセッティング（本セッティング）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/348721/blog/20255674/</link><description><![CDATA[S2000のECUセッティングの続きです。

アクセル全開にし、実走行でのECUセッティングをします。燃料が不足していたので増量しました。特に6000rpm～8500Rpm付近は、かなり増量しました。8500rpmでシフトアップするとちょうど6000rpm付近に回転が落ち込みます。パワーバンドを ...]]></description><pubDate>Wed, 03 Nov 2010 00:37:25 +0900</pubDate></item><item><title>HALTECH 　Platinum　Sport 1000のセッティング（点火時期）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/348721/blog/20255159/</link><description><![CDATA[引き続きS2000のECUセッティングです。

F20Cエンジンの点火時期セッティングは、初めて行う為、純正ECUの点火時期走行ログデーターを取って見ました。走行データーを見ると純正とは思えない進角された点火時期でしたので大変参考になりました。30度越えがザラです。


『流石、ホンダのN ...]]></description><pubDate>Tue, 02 Nov 2010 23:57:03 +0900</pubDate></item><item><title> HALTECH 　Platinum　Sport 1000の走行</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/348721/blog/20160347/</link><description><![CDATA[前回の続きです。
友人のＳ２０００を走らせながら、Ａ／Ｆ計を見て燃料マップを詰めて行きます。まずは、ちょっと踏み込んでも問題ないレベルまで玉成していきます。途中、壁にぶつかった時は、ライトニングの店長さんからアドバイスや、フォローして頂きました。未だ改善の余地はございますが、何とか長距離運転できる ...]]></description><pubDate>Mon, 25 Oct 2010 22:25:29 +0900</pubDate></item></channel></rss>