最高顧問のブログ一覧

毎年恒例のたけのこ狩りからのBBQパーティに今回も参加させて頂きました。
知人の山でたけのこ狩りをしたあと、場所を移してのBBQパーティー。気の合う仲間たちとのワイガヤは楽しいですね‼

昨年の12月の出来事です。
朝焼けの雲ひとつない青く晴れ渡った日の鈴鹿サーキットフルコース走行会に幸運にも参加出来た次第です。2022年12月にも同走行会に参加した時よりラップタイムが約6秒縮まりましたぁ、何と～6秒ですよ。2022年時の車の仕様は過去のブログにも書いていますが、ほぼノーマル状態でタイヤはナンカンNS-2R・ブレーキパッドはプロジェクトミューフロント（HC-CS）リア（HG）・エアフィルター→K＆N純正交換タイプのみでした。今回はタイヤ・パッド・エアフィルターは前回と同じで、プラスでフロントディスクローターをスリットローターに変更、TDI（サブコン）取付・Eibachのダウンサスに変更です。走った感想としては、前回スプーンカーブでの強アンダーが弱アンダーになり、ホームストレートでの最高速が5km以上伸びた。ブレーキに関しては、前回の走行会以降にブレーキフルードの交換をしなかったせいで効きが悪く、スリットローターの良さが出せずじまいで残念！
＊画像は前車をオーバーテイクするときのひとコマです。

サーキット走行会のためフロントローターをディクセルSDタイプに交換。ついでにパッドも交換。（前回同様プロジェクトミューHC-CS）
ついでにTDIも装着しちゃった！

昨年の12月に鈴鹿サーキット（フルコース）を走ってきました。
鈴鹿サーキットのフルコースは23年ぶり4回目で、ワクワクドキドキドキドキ……の走行会でした。
車はほぼ市販車の状態で、タイヤとブレーキパッドとエアフィルターを交換したのみです。タイムは2分54秒と、なんとも平凡な感じですね。

タイヤ→（ナンカンNS-2R225/40ZR1892YXLL）感想・思った以上にハイグリップで、サイドの剛性も高く、ぐにゃぐにゃ感は全くなかったですよ。
ブレーキパッド→フロント（プロジェクトミューHC-CS）リア（プロジェクトミューHG）感想・車重からしたらもうワンランク上の方が良いかもね。
エアフィルター→K＆N純正交換タイプ　感想・確かに違う気がした。

V40T5Rデザインで走った感想→ほぼノーマルの状態でもそれなりに走ってくれます。ただ吾輩の腕が悪いのか、スプーンでのアンダーが凄くてアクセル踏み切れないから、裏ストレートでスピードに乗れないのよね。それとシケイン手前のブレーキングポイントがどうしても定まらなくて．．．．．．．．．。

本日はV40T5のリアブレーキパッド（プロジェクトミューHCプラス）を交換しました。
キャリパー裏のピン２本外したけどキャリパーが外れない。急遽行きつけの自動車修理工場にTELしたところ、”サイドブレーキ解除してる？”なるほどそんなわけでキャリパーを外しパッドを交換！！！