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今年12月に車検を迎えるというのに、まだこんな走行距離です。

距離　12345　678.9　km
やっとできました。

結構ドキドキしますね。



11666.5 km　辺りでtripをリセット(0.0)するのがコツです。


次は、
22222　222.2　でしょうか。
これは、22000 kmでtripリセット、かな？


・・・・ということは、今回車検での買い替えはなし！？
”GOLF7”があまりにいい車なので、超える車がないのです。
（ ほんとは金がないだけ？(;^_^A　）

　ご存知の通り、GOLF７のHatch Pop Kitには、代表的なものとして、
　　　　・ECS社製　（ECS Tuning；オハイオ州） と、
　　　　・USP社製　（USP Motorsports；フロリダ州）
の2種類があるようです。

ECS社製 は、94.95ドルで、ダンパーにスプリングが追加され、露出しているのが特徴。


USP社製 は、129.99ドル（セールでは116.99ドルの時もありました。）で、スプリングの変わりに、先端に小さなダンパー状のものが付いています。また、取り付け方がオリジナルとは上下逆（ダンパー部分が上）になるようです。

　　　　以前なかったワッシャーも、最近は付属しているようです。

一言で言えば、値段はECSの方が安いが、表に出たスプリングがちょっと気になるか。
といったところでしょうか。


　思案の末、結局、安いほうのECS製 を購入することにしました。
2/6に注文して、届いたのが3/3。ホームページをよく見てみたら、2/6時点でShips on Feb 26thと書かれていました。つまり注文時在庫切れだったようですね(・・；)。（今は、In Stockとなっています。）
予定通り、2/26 shipped Fedexでしたので、ほぼ5日で届いたことになります。

届いたので、早速取り付けてみました。
リアハッチ ダンパーの取り外し、取付は、シンクレアさんの方でも紹介いただいておりましたので、問題なく交換できました。

ECS製はオリジナルと比較して長さが少し長い（1cm弱）のですが、取り付けには支障なく、そして、リモコンキーのセンター長押しで無事自動オープンができました。
閉めるときにはやはり少し力がいるので、手の当て所に苦労します。
問題は、オープンする時、勢い余ってボディが跳ねること。ハッチのヒンジ部分が壊れないかちょっと心配になりました。

しばらく、片方をオリジナルに戻してみたり、逆方向に付けてみたりと試行錯誤していましたが、どうもしっくりこないので、何とかならないかと、つたない英語でECS社に問い合わせてみました。
『Pop Kitを取り付けてみた。スムーズに開くんだが、勢い余って、ハッチとボディがバンプする。ストラットがオリジナルより長い気がする。なんとか後5㎜くらい短く出来ないか？
同じ悩みをYou Tobeでも見つけた。
ECS Hatch Pop Kit Install & Review, MK7 Golf, GTI, Golf R
(Update) ECS Hatch Pop Kit Install & Review, MK7 Golf, GTI, Golf R
よろしく。』
といった内容でした。
その後、「パーツ＃を教えてほしい。」「代わりのストラット（ダンパー）を送るので試してほしい。」
等のやり取りがあり、代替えのストラットも送られてきましたが、変化はありませんでした。


　決断して、USP製 のPop Kitを試してみることにしました。
今度は、注文してから約1週間で届きました。

早速、交換してみましたが、オープン時の勢いもECS製より緩やかで、ショックもそれほど強くはありません。ただ、閉めるときの最後の一押しが、USP製の方が力が必要なようです。（オープン時のロック解除音も若干大きいか）


両者が揃ったので、以下、ECS製、USP製 の比較をしてみたいと思います。

■製品

○ ECS　
　本体2セット、交換用ジョイント2個、ワッシャー2個。
　取付説明書は、ホームページからダウンロード。（カラー19ページ。VCDS設定の記載も。）

ジョイント部分の構造はオリジナルと同じ。ジョイント交換は、ハッチ側2個のみ。

　 　　写真右がオリジナル
ジョイントの交換（オリジナルの取り外し、ECS取付）には、13㎜レンチを使用。
ダンパーは、Made in USA製です。


○ USP
　本体2セット、交換用ジョイント4個、ロックピン4個、ワッシャー4個、ネジロック剤、取付説明書（モノクロ7ページ）。

ジョイントの構造は独自で、はめ込み後、付属のロックピンで固定。
ジョイントの取付には、11㎜のスパナが必要。（10、12、14㎜はあっても、11㎜がなかったのでホームセンターへ。またジョイントのボール部分が大きいのでメガネレンチは使用不可。）
ただし、ダンパー本体の取付、取り外しは工具不要で楽に行える。

ネジロック剤は使用しなかったが（なので写真から漏れた）、使った方がいいかもしれません。（時々チェックすると、緩んでいる場合がある。）
ダンパーは、Made in Germany製です。


■サイズ

○ オリジナル
　全長：53.9cm、取り付け位置（ジョイント部分間）：52.2cm

○ ECS　
　全長：54.8cm、取り付け位置（ジョイント部分間）：53.2cm

○ USP
　全長：55.5cm、取り付け位置（ジョイント部分間）：53.7cm



ジョイント部分間で、ECSはオリジナルより1cm長く、USPはさらに5mm長い。取り付け時には、それだけハッチを持ち上げる必要があり、また、オープン時にもそれだけ大きく開いていることになるが、最長のUSPでもヒンジ部分はまだ少し隙間（余裕）が残る。


■価格

○ ECS　
　本体94.95$　+送料66.88$　＝161.83$　（@114　¥18,416（2/25））

○ USP
　本体129.99$　＋送料35.81$　＝165.80$　（@106　¥17,540（6/18））

送料は、両社共 Fedex なのに、なぜこんなに違うのか？不明。
英国のEU離脱騒動で円高になったこともあり、結果的にUSP製の方が安く買えてしまった。
USP製は、その後一時セールで116.99$の値をつけていたこともある。うまく買えば、本体はUSPの方が高くても、送料込みでは、USPの方が安くなるかも。


■取付状態

○ ECS　






○ USP







■構造

○ ECS　



○ USP

　小さい筒の部分が伸縮する。中を覗くとスプリングが入っているように見える。オイルダンパーではなくスプリングのようだが、スプリングの長さはECSより短く、その分硬いか。


■動作比較

○ ECS　
ECS Automatic Hatch Open for Golf7



○ USP
USP Automatic Hatch Open for Golf7



結局、オープン時のショックは、長さの問題というよりは、ダンパーの戻り速さによるものと思われる。オリジナルが最も緩やかで、ECS製はダンパー戻り時のブレーキ力が弱いので、勢いがつき過ぎるきらいがある。


■総論

　ECS製は、オープン時のショックは多少大きめですが、使用に耐えないわけではありません。ダンパーのブレーキ力が少ない分、閉めるときには少し楽です。
ECS製のスプリングもそうですが、USP製の補助ダンパー（スプリング）も結構目に入ります。上下逆にすれば少し、ましかとも思いますが、まだ試してはいません。

今回の交換で、予備ストラット（ダンパー）が、オリジナル2本とECS製4本の、6本になりました。うまく部品の組み合わせができれば、もう少しベストなものができるかもしれません。

ちなみに、
オリジナルのダンパーで、自作されている例もありました。
たぶん、これが一番安上がりだろうと思います。
Hatch Pop GTI Golf MK7 MKVII DYI Home Made Kit


リアハッチの自動オープンは、便利と言えば便利ですが、閉めるときに力が必要なのが難点です。女性には辛そうだし、何より閉じる際にリアハッチに傷をつけそうで怖いです。

やはり、先々は、電動のオープン／クローズハッチなんでしょうね。

久々ですが・・(^_^)/

GOLF7のDiscover Pro地図データの無償更新は、ホームページ上

となっています。

うちのは、初期 2013/05バージョンなので、前回 2015/11で終了。

・・・と納得しながらも、せっせとダウンロード、解凍して、SDカード　セーット。
あれ！バージョンアップできるの？？？　


「続行」で更新が始まっちゃった。？？？

無事 2016/05バージョンへ。


だめ元でやってみたら、見事に更新できました。
しかも今回は更新時間が格段に速かった。（4時間弱　⇒　1時間弱）

あきらめてやってない人、試してみてくださいね～。
　　　　　後で請求書が来ることはないと思いますが・・・。(;^_^A


もともと、
だめならだめで、「じゃ！更新はどうすりゃいいの！」とDに詰め寄るつもりでした。
みん友さんによれば、本国のごたごたのせい(？)で、有償化が延期になった。
お詫び？　いや、有償化の仕組みがまだできていないんだよ。　とも。
ホームページにはそんな記載もなく、VGJらしい話ではありますが・・・、

ともあれラッキーでした。

新年あけましておめでとうございます。

昨年は、お付き合いいただき、ありがとうございました。
今年も懲りずに、よろしくお願いいたします。

ディーラーから新年のメールが、届きました。
表題はFIATから


Alfa Romeoからは、FELICE ANNO NUOVO 2015


そして、BMWからは、謹賀新年


フォルクスワーゲンからは・・・、

届いていませんでした。(;^_^A


今日は、午前中、近場に初詣。


午後から、雪が降り始めました。


明日は、実家の京都まで行く予定。
京都も結構雪が積もっているようです。
だめかも・・・。

ジャガー・ランドローバー・ジャパンより、こんなメールを受け取りました。

ちょうど会社の近くだったので、18:30頃、会社帰りに立ち寄ってみました。

会場は大阪駅前の“ヒルトン大阪”（ホテル）。
5階のだだっ広いゴージャスな会場に、ジャガー、ローバーが3台づつ。
両サイドには、商談コーナーのテーブルが立ち並び、正面奥にはバーカウンターも。

車は、（詳細なグレードは？ですが、価格帯は600万～1400万くらいでしょうか）
・レンジローバー・イヴォーグ
・レンジローバー・スポーツ
・レンジローバー
・ジャガーXF
・ジャガーXJ
そして、とっておきが、
・ジャガーF-TYPE　KEI NISHIKORI Edition

“ファイヤーサンド”という、なんとも言えないオレンジ系カラーのクーペ。
ボンネットには白字でKei Nishikoriのサインがしてありました。
彼がセレクトした仕様で、全国35台、日本限定モデルだそうです。


まわってる間、営業さんが付いてくれて、一応質問には答えていただけました。
真っ赤なローバー・イヴォーグを見ながら、
「イヴォーグのエントリーモデルはおいくら？」「470万くらいですが、よく選ばれるオプションが50万くらい、諸経費込みで550万くらいでしょうか。」
「幅が広そうですね。」「ええ、1900あります。」
バックゲートを開けようとすると、「あ、これ電動ですので・・。」
ジャガーXFを前にして、
「ジャガーの小型車が出ると聞いていますが？」「来年の5月頃の予定で、長さが4600くらい。」「ベンツCクラスくらい？」「そうですね。」（ジャガーXEというそうです。）
なんとも貧乏人のチープな会話でした。p(･･,*)

ずうずうしく行ってみたものの、とっても場違いな感じがして、早々に引き揚げ、
展示車に乗り込むどころか、写真を撮ることもできませんでした。(;^_^A

ただ、お土産には、こんな袋をいただきました。


家に帰って開けてみると、こんな感じ

ジャガーの簡易カタログ2冊と、黒い箱、そして何やら怪しい2本のボトル。

黒い箱を開けると、

中にはジャガーのマークの入った真っ黒な大判のタオル。
広げてみると、ジャガーマークの上にはKEI NISHIKORI の名が。


そして、怪しいボトルは、なんと“お茶”とのこと。（カー用品かと思いましたが・・。）

上部の白い部分に茶葉（粉末）が入っていて、ひねると粉末が下に落ち、新鮮なお茶になるそうです。

12年連続農林水産大臣賞受賞だそうですが、ん～ん、これは、なんとも？

ほんとは、カレンダーが欲しかったのに・・・。

以上、
潜入報告でした。σ(^_^;)