雅*YAMのブログ一覧

長文を書く集中力がなくてずいぶん放置してました。
エボIVはオーバーヒート騒ぎなんかのトラブルもありつつご機嫌に走れてます。
去年末の車検の時に、気になってた足回りをテインの車高調に交換してローダウン。実は穴あきだったマフラーもフジツボに変えて、見た目的には今の形で一応完成かなと。

時間に余裕が無いとブログを書く気力は無くなりがちですが、エボIVはまだ乗っています。というか車検受けたのでもう2年はいけます。
診てもらったらリアデフマウント、エンジンマウントが痛んでたので交換。それと車が来た時からついてた微妙に純正じゃないサスをテインの車高調に、大穴空いてたのを溶接で埋めてたHKSマフラーをフジツボに交換しました。
もうしばらく乗らんとね。

エボⅣが無事納車されて、落ち着いてうちの近くを少し流すと諸々気になるところが見つかった。思えば納車前の試乗は人の車だし慣れないフルバケだし、その時は全く買うつもりもなかったしで問題探しを真剣にはやってなかったな。
ともかく走ってて気になったのは、シフトアップする時にあっという間に回転数が落ちてしまう事。
クラッチをつなぐ時にトルクバンドを外れてるので、特に上り坂では低回転でモタモタ加速するか無駄に高回転まで回してシフトするかという下手くそな運転になってしまう。M/Tの運転は仕事の軽トラなんかで慣れてるけどそれでも乗りにくくて仕方なかった。
せっかく買ったのにネガティブは認めたくない心理で、走り慣れたら大丈夫かもと思うことにして、少し先の車検までに交換すべき消耗品をチェックしようとボンネット開けてみる。純正のエアクリBOX開けたらフィルターも純正やん。
マフラーはHKSのサイレントハイパワー装着してるのに吸気が絞ったままだったとは、、、

ジャブ程度ではあるけど由来不明の洗礼をいきなり浴びてしまった。キノコ入れるほどの甲斐性もないので会社帰りにオートバックスで純正交換タイプのスポーツフィルターを手に入れて交換。

途端に低速トルクがしっかり感じられるようになって笑うやら感動するやら。これが噂のエボの、4G63の乗り味か。すごく良いやん！

今のエボⅣを初めて見たのは2016年の夏ごろだったかと思う。
その時期、あるきっかけで久々に車への興味が復活していて、仕事で軽トラのシフトレバー操作しながら「峠道をMTの小さい車で走ったら気持ちいいやろな」なんて考えながら得意先を訪問したら普段見かけないエボⅣが。

エボⅣ。WRCに興味があった頃に登場した車だけど、当時好きだったのはセリカやインプレッサだったので、それらを差し置いて国産で初めて2リッター280馬力を（しかも5ナンバーで）達成した憎たらしい車だった。

しかしそれも過去の話、久々に見たそれは、埃こそかぶってはいたものの目立つ傷などもなく、年数の割にシャキッと立っているように見えた。
「エボⅣ格好良いすね」と先方に話しかけると、息子の車だったけど乗り換えるので次の持ち主がいないと。ボロいので売りに出しても二束三文にしかならないし、何なら買うか？とかなりの低価格を提示されてしまって心がグラグラ。

冒頭に考えてた気持ちのいい車ってビートをイメージしてたので、それからするとサイズもパワーも大きすぎるし維持費も高い。息子さんの前のオーナーはサーキット用に何やら色々改造してたらしいという以外は詳細不明の10万km超えの個体が今後どんなトラブル起こすか想像もつかないし、世間体を気にする親に何言われるか分かったもんじゃない。等々、さんざん迷って迷って、迷い倒した末に購入を打診。

その時思ったのは「今逃したらこんな機会は多分二度とない。買わずに後悔するより買って後悔しよう」だった。


しばらくして名義変更等も完了し、仕事終わりに車を引き取ってから家までのドライブは、初めての操作感覚と色んな感情のごちゃ混ぜで思った以上に緊張する運転になった。

ツイッターが買収されてからゴタゴタしているので、もしもの時のための避難所としてみんカラに登録しました。
って、そういう理由で選ぶのに適したサービスなのかはわからないけど、折角なのでエボⅣを手に入れてから今までの経過を振り返りつつまとめていければなと思っております。
ちなみにメインで乗ってるのはエクシーガなんですが、そういう登録の仕方ってあるのかな？