Ｆ＆Ｒ　全長調整式車高調整ＫＩＴ
Ｆキャンバー調整式ピロボールアッパー
Ｒ固定式ピロボールアッパーマウント
減衰力Ｆ＆Ｒ　５段調整式　ショックアブソーバー　　
バネレート　Ｆ１０Ｋ　　　Ｒ９Ｋ　　
基準車高　標準比　　Ｆ－３５ｍｍ　　　Ｒ－３０ｍｍ　
６９２　６０Ｍ　ＣＰ　￥２１６，３００（税込み）
Ｅコン対応

町乗りでは１段階でノーマルより少し固いぐらいです。
高速で威力を発揮します。
抜群の安定感。
速度感を感じさせません。
ノーマルでは高速走行していないので違いはわかりませんが・・・
５段階ではさすがびくともしないくらい硬いです。
ロードノイズは大きくなりますが、ロールのロもおきません。
減衰力はＥコンでダッシュボード端末（コンパクト）から、
Ｆ，Ｒ別々に設定可能。
”カシャカシャ”と音がしてモーターが回っているのがわかります。

まずは参考まで。

関連情報URL：http://www.cusco.co.jp/products/new_products/post_52.html

外見は綺麗で文句なし、サウンド中低回転では結構大きいが高回転になるとエンジン音にかき消される感じです。

吹け上がりはFUJITSUBOのほうが良かったように感じました。

データ的にはノーマルのチョイ上、重量１キロ増です。
SOUNDにはかなり期待してましたが、ちょっと期待はずれですか。
でも中低速時には低音が響きます。
もうちょっとこなれればいい音が出てくると思います。
でもタイコはウール式かなぁ？

ある程度の距離を走らないと、音質的には本領発揮とは行かないかもですね～。

でも微妙に変わっていくと、音質の変化って気づきにくいんですよねｗｗ

もともとジェントルなんで、

車内では気付きにくいですね！！

トンネルで窓全開できいてますが。

ツインソレノイド　ブーストコントローラーです。
1.6に設定。
今のところ試す環境なし！！

マニュアル設定を練って、1.5でカットするように設定。
馬力も２０ＰＳぐらいＵＰしているみたいです。

バッテリーよりレスポンスのいいコンデンサで電力要求に答えようという製品みたいです。
燃費向上等うたってますが、結果はいかに？