あるしのブログ一覧

Q1. 普段カーケアでよく使うメーカーはどこですか？（ソフト９９除く） 
回答： シュアラスター
Q2. 車のお手入れ（洗車工程）で一番嫌いな作業は何ですか？
回答：ルーフ洗浄
この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【ソフト99「DIGLOSS」】 について書いています。

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エクリプスクロスPHEVには様々な走行モードがあります。
まずはセレクタースイッチの４モード
これにCHARGE、SAVE、EVとを組み合わせた7つの走行シーンが考えらますが、まず街乗りは何も考えずNOARMAL一択になると思います。
これにB5シフトを組み合わせてのなんちゃってe-ペダル走行（笑）が回生ブレーキで充電を稼げて一番良いかな。
で、問題は高速道路走行です。

EVに乗ったことがある人はご存知だと思いますが、高速域でのEVの電費はかなり悪く80km/h以上で走行するときはみるみるバッテリーが減っていきます。
そのため高速でNORMALのまま走るのは悪手だといえるでしょう。

そこで出てくるのがTARMACモードですが、イメージ的にはエンジン直結のいわゆるパラレル走行をするのかと思ってましたが実はそうではなく、シリーズ走行やEV走行を積極的に行っています。
そうなると結局バッテリーが減っていくのであまりTARMACは高速道路向きではありません。

ではどうするのかというと
NORMAL＋CHARGE
これが一番よいと結論づけました。
なぜならCHARGEにするとほとんどEV走行しなくなりパラレル走行する割合が一番高くなるからです。
登坂車線のあるような急な登り坂ではシリーズ走行に変わりますが基本はパラレル走行しているため高速走行時に一番効率が良い走りをしていると考えられます。
そして高速道路から降りて、街乗りに変わる際はCHARGEモードを外して満タンに溜まったバッテリーでEV走行をする。
これが高速を使用しての遠出をするときのスタンダードになりそうな気がします。

Q1. ドライブレコーダーは装着していますか？
回答：している
Q2. カーナビは何をお使いですか？（純正カーナビやGoogleマップなど）
回答：純正ナビ
この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【パイオニア NP1】 について書いています。

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自宅外での充電といえば大体がオートバックスの200V充電もしくはイオンの急速充電、200V充電になります。
オートバックスは基本無料、イオンは急速充電は300円、200Vは1時間100円で充電ができるのでどちらも財布にやさしく出先ではよく活用していますが、この200V充電を行う際に充電プラグを刺しても充電ランプが点かないことが発生しています。
Chademoでの急速充電では問題ないのに決まって200V充電のときのみです。
その場合はACC電源を入れると充電開始されるのですが、この状態だとキーレスでの施錠ができないので物理キーで施錠するか車内でずっと待ってるかの二択になるのでかなり不便に感じていました。

いろいろネットで調べても情報が出てこないのでこれは自車固有の症状？とのことでディーラーに見てもらうことを考えていましたが、先日実家に帰省してはじめて自宅外での100V充電を行った際に謎が解明しました。

「タイマー充電設定してたんじゃん」

そう、考えてみれば至極単純な話です。
自宅は季節別時間帯別電灯契約があるので充電は電気料金が安くなる夜間のみに制限する設定にしていました。
しかし実家は通常の従量電灯契約のため日中から充電を行うことになるのでタイマー充電を解除していたのですが、その際に「ああ、そういうことか」と腑に落ちました。
Chademoで使用する急速充電プラグはタイマー充電の制御を受けないのでタイマー制限下でも充電が可能だったのですね。

ひょっとしたら？わたしと同じ悩みを抱えていた人がいるなら「タイマー充電設定」を確認してくださいねｗ

車重を感じさせないスムーズな加速やS-AWCによる操縦安定性は4輪モータードライブの恩恵を十分に感じさせる。
ランエボSUVのあだ名は伊達じゃない。
一方細かなユーザビリティの欠如や収納スペースの少なさは「やっぱり三菱ね」という感じ。

でもなんだのかんだのいいつつPHEVを所有する喜びを感じさせる車。