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昨年４月に納車されたALPINA B3ツーリングですが、昨日走行距離が5000キロを超えました、新車時は少し跳ねる足回りでしたが大分マイルドに成ってきた感じがします。エンジンも当たりがついたようでブーストがかかってからの吹け上がりはおろそしく加速していきます。

２０２４モデルALPINAＢ３ツーリングの運動性能

トータルバランスが非常に高い車ですが、全開加速時にはエンジンパワーに対してシャーシ性能が若干負けていると感じます。ウェット路面では3速あたりでもリアーだけでなくフロントも軽くホイールスピンします。３０００キロを超えたあたりで空いている高速道路でフル加速を行いましたが、第一印象はこれはアルラッドでなければ直ぐに制御入るな！と感じました、トルクの立ち上がりこそ前車のＭ２コンペティションよりは緩やかですがとにかく絶対的なトルクが太くパワーもあるのでかなり速いです、少し贅沢な悩みですが速すぎる感じがします。日本の道路事情からですと350馬力４００ニュートンメーターくらいが1番楽しく運転できるのでは？と思います。

Ｂ３のフロントガラスですが納車時からフロントガラスの左側の全面が歪んでいます、今販売店とメーカーが協議中ですが明らかに大きく歪んでいて運転時、特に左折時が気持ち悪い感じで余り積極的に乗りたくない感じです。

高速道路等で真っ直ぐ走る分には問題は有りません、又フロントガラスでは有りませんが納車時にハンドルセンターが結構ズレていました、ALPINAは出荷時に一台づつアルピナ社の役員など検査確認していると聞いていましたが本当に確認しているのか疑問を感じます。



こちらはガラス越しでは無い同角度からの撮影です。、

慣らし運転を兼ねて静岡県御前崎まで行きました。

F87M2コンペティション6MTと992.1　カレラT　7MTの比較インプレです。

F８７M2Cを4年乗り992.1カレラTに乗り換えました、カレラTはまだ200キロ程しか乗っていませんが、現時点で個人的に感じた事をメモ代わりに記録したいと思います。

先ず始めに運転しての面白さはどちらも甲乙付けがたいのですが、爽快感・ドライブフィールはカレラTの方が若干ですが上だと感じます。でも52：48位の誤差レベルです。

M2Cの良い所はターボエンジンのトルクの太さが1番メリットを感じますが、対するカレラTは運転に関する全ての操作が軽快です。
1番違いを感じるのはシフトフィールで、M2Cは特に1速から2速へのシフトアップはエンジン特性的にブーストが掛かっていると過剰にシフトショックを感じますが、極低回転域だと２速に上げたときにトルクが細く軽トラックにも引き離されます、１速から２速へのチェンジのフィールはカレラTが圧倒的に良いです。カレラTはショートシフターに成っていますしその点でもM2Cよりもかなり気持ちの良いシフトチェンジが行えます。

動力性能、特に加速に関してですが、カレラTは未だ慣らし中なので今後印象は代わってくるとは思いますが、パワー・トルク共に高いM2Cの方が圧倒的に加速時の高揚感・緊張感は高いと感じます。M2Cはウェット路面だと3速でも簡単にホイルスピンをしますがカレラTは其処までピーキーな感じはしません。

第二回に続きます。