珍黒丸目のブログ一覧

純正ＥＣＵ書き換えの最後の部品が揃ったのでチャレンジの始まり。

これまで純正ＥＣＵを６回も書き換えているが、友人のＧＢＢが書き換えて、珍黒丸目は何もすることはなかった。

今回は電気やＰＣに恐怖感を持っている珍黒丸目のチャレンジなので、日本語で説明しているオープンポート２．０を購入、日本語の説明文でもＰＣ用語が解らず、さてどうなるやらです。

ＧＷに試乗してもらい、急加速時の「キュー」の異音の原因がタービン「ＶＦ３５」のようなので、関東でリビルト品（ＶＦ３５とスペックＣのＶＦ３４）を捜して貰ったが残念ながらなし。東北の方でも捜して貰ったが、やっぱりなし。ＳＴＩ標準のＶＦ３０ならあるが、わざわざ下げることもないので、のんびり探そう。

珍黒丸目はすでに８万キロ近くになり、今回は初めてのリビルト品でもいいと思っていた。標準のＶＦ３０を購入する際には、ＶＦ３５を渡さなければならない仕組みになっているので、いくら新品の半額でもこれでは二の足を踏むだろう。ＶＦ３５を外して、リビルトしてもらったほうが良さそうだ。今回のリビルト品の購入予定は、勉強になった。

４代目インプレッサの発売が秒読みの中、初代の集まりに参加した。

これまで吸気系や燃料系でアドバイスしていただいていた愛知県のkenさんが来京するとの事での「初代の集まり」６台、プラス珍黒丸目の１台。

初代はラリーでの参戦やチャンピオンに輝くなどの経歴から、ＧＣ・ＧＦのオーナーにも色濃く反映され、インプレッサへの思い入れは一段と強いようです。リアの赤キャリパーの為だけの足回りの全取り替え、ＧＤＢ６速の流用、等長化も２台など、趣味のこだわりを「熱く年改」しているのが初代インプレッサのようです。

それにしても利害関係のない趣味の世界はいいですね。純粋に楽しめて。

素敵な「初代」のインプレッサ・ライフを！！

久しぶりに「ホリデーオート」を読み、今日は電車に座って前に立っている人が読んでいる「ベストカー」の表紙を見た。どうもインプレッサ四代目の発売は秒読みのようであり、これまでインプレッサ三代に求められていたものとは違う車になるようである。

インプレッサの初代ＧＣ・ＧＦは８年間、二代目ＧＤ・ＧＧは７年にわたって年改していたが、三代目ＧＲはわずか４年で「四代目」に替わるようである。

安全性や静粛性を求めた車重の増加、経済効率を求めたハイブリット車やプラグイン車が計画、発売される国際社会で対応しなければならなかったのが現行のＧＲであり、初代・二代目と同じＳＴＩ路線と平行しながらもオートマなどで対応路線を迫られていたようである。またラリーからの撤退から、現行車は、これまでのＳＴＩを頂点としてインプレッサ全車種に共通するボデー剛性からのスポーツライクな一貫性が失われ、基本の５Ｄｒから４Ｄｒを派生させ、Ａラインのオートマ化、性能に関係ない「年改」など、二重路線にならざるを得なかったようであり、その結果としての４代目の発売だろう。

ランエボと頂点を争ったインプレッサの伝統は３代目で終わりを告げそうである。戦うことを忘れた車にロマンを感じることはないだろう。さしずめ「歌を忘れたカナリア」であろうか。二代目の珍黒丸目を大事にしてあげよう。

写真は、レーシング　レンタルガレージ「ゲリンス」で初代ＧＦのＤＩＹ見学。

ＧＷの課題「スポット」が元気になった。

スバル純正HID３５Ｗの「５５Ｗ化」バラストと中国製バーナー「７０Ｗ」の異種混交、さてどうなるか。

国産バラストは３５Ｗしかないようで、あっても海外のＯＥＭ、あえて国産改出力５５Ｗを購入した。

ＨＩＤバラスト５５Ｗ表示はバラスト自体の出力で、バラストからの出力時は８０％で４４Ｗのようである。今回のスバル改は出力時５５Ｗなので、あえてバーナー７０Ｗのトライで、ＧＷの整備は終り。

それにしても迷惑な明るさ、使えるのは夜の高速だけだろう。