珍黒丸目のブログ一覧

一人で晩酌しながらのECU回顧です。

初めてそして多分、「ECUなるもの」を付けていた車を買ったのは、新車のセリカ１６００GT（TA45丸目）だったようです。エンジンは２TGで確かに耐久性があり、高速道路ではハンドルにしがみついて何とか１６０Km、サッシュレスの窓枠やスタイルもそこそこでした。

しかしある時、エンジンがまったく掛からなくなり、東京の最大デイラーでも解らなくて名古屋の本社へ出し、「パンドラの箱」ごと交換でした。これがECUなるものとのお付き合いの始まりのようです。

それまではキャブ調整やインチアップ、スタビ等の物理的な事で楽しんでいましたが、こんな「小さな箱」に何があるんだの気持ちがありました。しかし次の車、スカイラインGT-ｓｔｍ（R32)はアテーサ「何とかカントカ」の初代で確かに素晴らしい車でしたが、ECUは触るべからずのお触書でした。

ここからECU恐怖感が植えつけられたようです。

一週間前、パイピング等の交換でエンジン始動後、ストールすることがままありました。ノーマルECUに交換して、様子見をしていました。

この一週間で学習したのでしょうか、次第にストールの回数が少なくなり、昨日今日はなくなりました。「ECUの自己学習？」、そんなバカなの状況です。

おそらく水周りかどこかのセンサーが一時的に回復したんでしょう。エンジン始動後にローに入れると写真の状態で、クラッチをつないでもストールしなくなりました。このまま「寝た子を起こさず」にしましょう。

しかし、大々的な「真犯人探し」は残ったままです。最近のパソコン乗っ取り犯のようです。

経年劣化対策の最終段階で、オルタネーターとスタータのリビルト品を発注していてもう届いたろうと修理工場に遊びに行ったところ、未だ発注していませんでした。珍黒丸目に不具合がなく、リビルト品の耐久性が心配でどうするかを考えて頂いていたようです。その結果、「交換しないほうがいい」という結論になったようです。

リビルト品は２～３年ならいいですがその後は安心できないので、不具合がでるまでこのままの方がいいということでした。また、これまで馴染んでいた物を交換して「寝た子を起こすな」ということもあるのでしょうね。

ついでに、テスターでノーマルECUの状態を見てもらいました。エンジンを掛けた後出る、ストールです。これも車を預かり、朝、エンジンを掛けて調べなければならないので、データも一時しのぎですが安心できるものでした。

これまではチューンしたECUでしたが、ノーマルのECUは全くジェントルで「本来の丸目」になりました。今日は一時しのぎでしたが、徐々に本来の性能を回復させましょう。

先日、３度目の経年劣化対策を４日かけて終わりました。あちらこちらとかなりの箇所の部品等の交換でした。

その後、家内が出掛けて、エンジンを掛けて出ようとするとエンジンがストールして止まり、急遽いつもの修理工場に連絡して来て貰いましたが、スターターを回すとエンジンが掛かり、故障テスターでは原因が特定できませんでした。

修理工場では「エンジンが掛かりその２０秒後にストールしかかったり、とまったり」を詳しく調べるには、ノーマルのECUを付けて下さいというので４台目の６Lの購入でした。丸目の標準STIはV８ですが、リミテッドの珍黒丸目は６L（２８０PS,トルク３９，２）で手持ちの３台がいずれもチューンしたECUでした。

一度に多くの部品を交換すると不調になったときは原因を探すのが難しそうです。一つの部品交換では原因はその部品だけですからね。

珍黒丸目の推測ですが、エンジンを掛けた時アイドリングは普通の高めの状態ですが、クラッチをつなぐとアイドリングが低くなりストールする状態になるのは、水温関係なのかな、です。このストール時を過ぎれば、つまり水温が僅かでも高くなればいつものエンジン状態です。

今月は電装品交換とともに「犯人探し」です。どこに隠れているやらです。隠れていそうな場所が推測できる方が居れば、アドバイスお願いします。