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前回投稿したmyaudiアプリとMMI通信エラーの原因は、通信事業者の3G回線サービス提供終了が原因のようでした。

5月になっても使えなく、違うエラーが出たので色々調べてたらみんカラさんの投稿にありまして、、
ユーザ側で出来ることはないようなので、ソフトウェアのアップデート等、今後の対応を待つのみですね😢
ちなみに、アウディだけでなく他の車メーカも影響を受けているとCopilotさんが言ってます。
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Audi・BMWだけでなく、日産など他メーカーも3G回線終了の影響を受けており、3G通信モジュールを搭載した車はコネクテッドサービスが停止します。

🚗 他メーカーの影響まとめ（2026年ドコモ3G停波）

1. 日産（Nissan）

• 日産リーフ（ZE1の一部）でNissanConnectが利用不可に
  → 2026/3/31でサービス終了。年会費返金対応あり。

• ナビやオーディオなど通信を使わない機能は継続利用可。

2. BMW

• 3G通信機搭載車はデータ通信・音声通話が全停止（ニュース/天気/リモート/テレサービス/SOSコールなど）。

• 一部4G車でも音声通話部分が3G依存のため音声機能が停止。

• 2026/2/28でサービス終了。

3. Audi（参考：あなたのケース）

• Audiも同様に3Gモジュール搭載車は影響を受ける。

• 日本ではAudi公式の大規模アナウンスはまだ限定的だが、
  myAudi・天気・オンライン検索などのデータ通信が不安定化／停止する事例が増加しており、
  3G停波の影響と一致する症状。

🔍 では「他メーカー全体」はどうか？

影響を受けるメーカー（3G搭載車あり）

• Audi

• BMW

• 日産（リーフなど）

• トヨタ（旧型G-BOOK搭載車）※一部地域で既にサービス終了済み

• ホンダ（旧型Internaviの一部）

• スバル（旧型STARLINKの一部）

※日本国内で3Gモジュールを使っていた車種は2010年代前半〜中盤のモデルに多い。

影響を受けにくいメーカー

• メルセデス・ベンツ：比較的早期に4G化

• レクサス：2015年以降は4G化が進み影響限定的

• マツダ：コネクテッドサービス本格開始が比較的新しいため影響小

• 
  

📌 なぜメーカーごとに差が出るのか？

理由は「車載通信モジュール（TCU）の世代差」です。

• 2010年代前半：3Gモジュールが主流

• 2015〜2018：4G化が進むが、音声通話だけ3G依存の車種も多い（BMWが典型）

• 2019〜：4G/5G前提の設計に移行

そのため、同じ年式でも車種・グレード・生産時期で影響が異なるという複雑な状況になっています。

🔧 あなたのAudi A1の状況との関係

あなたのA1で発生している：

• 天気情報取得不可

• myAudiアプリのステータス更新不可

• 「データ接続を確立できません」

• E.PA.VCF.3 エラー

これらは3G停波前後に典型的に起きる症状と一致します。

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車だけでなく、色々な所で利用されている通信ネットワークはとても大事ですね。

今月の途中からアウディコネクトのエラーが継続して発生しています


★不具合内容

・MMIで「データ接続を確立できませんでした。ネットワークの受信エリアをご確認下さい」と表示される



・天気情報が取得できない

・my Audiアプリから地図検索で送信した情報が受信できない（my Audi上は正常に送信されましたと表示）

・my Audiアプリのステータス更新ができない（以下エラーメッセージが表示される）
　車両ステータスを更新できませんでした
車両通信時にエラー発生
エラー：E.PA.VCF.3(2604260800)



（参考）
LTE通信は出来てそう（電波マークはついている）
データ通信以外の機能は利用可
今月初めにオンラインミュージックを聞いてから（通信量が多かったかも）
my Audiアプリのログアウト／ログインでも事象は変わらず



ディラーの担当の方に確認したら、すぐに返信頂けました✨


★回答内容★

アウディコネクトのエラーですが、
アウディ全体で度々発生している状態です。

本国の方でのシステムアップデートやメンテナンスの際に起こっているとの案内ですが、
データ通信料超過の可能性もあります。
MMIの通信量については確認方法はなく、月1GBの制限のもと超過した場合は通信機能は翌月まで停止となります。
本国に起因する不具合であれば改善次第、使えるようになります。
通信超過であれば翌月から使用可能となります。
ご不便をおかけしますがよろしくお願いいたします。




と言うことで、来月に回復するか確認したいと思います
せっかく有料で利用しているのに、全く使えなくなると痛いです😅
アプリからの地図送信と車両ステータスは使っていたので、、


今はシステム全体での仕様上、車両専用でのデータ通信制限をかけてるのでしょうが、将来的に開放してもらったら便利になりそうですけどね😄
(車両としての端末が一気に増えて、モバイル網やプロキシサーバ等が逼迫しそうですが、、)


ディラーさんは今日からお休みのようで、不具合回答に加えて、車検の調整が出来て助かりました！

朝から洗車に行って最後にタイヤを拭き上げていたところ、右前輪に釘が刺さってるのを発見😭
ちょうどバッテリー点検に行く日だったので、今からついでに見てもらいます。

洗車でスッキリしたのに、心はざわついてる🥺

4年と8ヶ月目でやっと到達。
乗ってないなー😅

先日出張に行った際、外部カメラの映像を見ていましたが、着陸の際、とんでもない衝撃を受けてるのと、滑走路に無数のタイヤ痕が付いてることに驚きました😲

何回位持つのかと調べてみると、200回の離着陸に耐えれるそうです。

https://www.bridgestone.co.jp/products/tire/aircrafttire/technology.html

ついでにcopilotさんに車のタイヤとの違いを教えてもらいました✨
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✈️ 飛行機タイヤと🚗 車タイヤの違い


飛行機と車、どちらも「タイヤで走る」乗り物ですが、実はタイヤの中身は驚くほど違います。
その理由は、求められる性能が根本的に違うからです。

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🛫 飛行機タイヤは“瞬間的な地獄”に耐えるための構造
飛行機が着陸するとき、タイヤは 0 km/h → 250 km/h に一瞬で回転が立ち上がります。
さらに、数十トンの荷重が一気にかかり、摩擦で 200℃以上 に達することもあります。

こうした極端な環境に耐えるため、飛行機タイヤは次のような特徴を持っています。

- バイアス構造（斜めに交差した多層構造）
- 素材はナイロンコードが主役
- 衝撃吸収・耐熱・耐疲労性を最優先
- スチールはほぼ使わない（重くなるため）

Goodyearの航空機タイヤ技術資料でも、航空機タイヤは「高荷重・高速に耐えるための複合構造」であり、ナイロンを中心に設計されていると説明されています。

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🚗 車タイヤは“長時間の快適性と効率”を優先
一方、車のタイヤは以下のような性能が求められます。

- 乗り心地
- 静粛性
- 燃費
- 長寿命
- 高速安定性

そのため構造は飛行機とは真逆で、

- ラジアル構造（縦方向のカーカス＋周方向のスチールベルト）
- カーカスはポリエステルが主流
- スチールベルトで剛性を確保
- ナイロンは補助的（キャッププライ）

という設計になっています。


また、飛行機が着陸するたびに、タイヤのゴムが滑走路に薄く付着します。
これがいわゆる ラバーデポジット（タイヤ痕） です。

Aeropeepの技術記事によると、
1回の着陸で20〜80gのゴムが滑走路に付着する とされています。

- 1回の着陸で付く厚さ：数十〜数百ミクロン（0.05〜0.3mm）
- 何百回も重なると：0.1〜1mm程度の黒い層になる
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こんなところにも技術が詰まっていて面白いですね😄