再始動用バッテリーメンテナンス 経過観察

昨年末にメンテナンスを実施した再始動用バッテリー、その後の経過観察結果を備忘録として投稿したいと思います。

👇️前回の施工内容はこちら👇️
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/3508367/car/3377285/8491973/note.aspx

前日12/29に帰省の為、約350km走行し約15時間経過後に測定しました。

【今回測定値：2025年12月30日】
CCA：434A
SOH：100%
SOC：98%
抵抗値：5.97mΩ
電圧：12.79V
※測定時外気温：5℃

【(参考)前回測定値：2025年12月22日】
CCA：399A
SOH：82%
SOC：98%
抵抗値：6.65mΩ
電圧：12.83V
※測定時外気温：11℃

CCAは(EDLC併設ですが)公称値を若干上回っており、長距離走行後でしっかり充電された事もありSOHやSOC、抵抗値もそれぞれかなり改善しました。

因みに補機バッテリーも長距離走行後で当然数値的に問題はありませんでした。
※詳細は割愛させて頂きます。

計測翌日の12/31は午後から天気が急変、夕方前から雪模様となりました。
※夜間は気温0℃を下回る状況です。

この日は近所の親戚宅を訪ねる程度のチョイ乗りでしたので計測はしていません。

翌日年が明けた1/1の朝に再計測しました。

【今回測定値：2026年1月1日 8時頃】
CCA：374A
SOH：76%
SOC：98%
抵抗値：6.92mΩ
電圧：12.78V
※測定時外気温：3℃

前回計測から2日しか経過していませんが、寒さとチョイ乗りのみの影響か、CCAとSOHが大幅に悪化しています。

本来はここで補充電を実施予定でしたが、クルマを使用する用事が発生したので帰省の復路で長距離走行する事もあり、ここで充電回復する事を期待してそのままとしました。

因みに補機バッテリーも帰省中の3日後、寒さの影響でSOCがかなり低下していました。

【今回測定値(EDLC ON)：2026年1月1日】
CCA：679A
SOH：100%
SOC：66%
抵抗値：3.82mΩ
電圧：12.4V
※測定時外気温：3℃

CCAとSOHは殆ど変化がないので、こちらは寒さによる影響でSOCが低下したものと思われます。

もちろんEDLC OFFの状態でも計測しました。

【今回測定値(EDLC OFF)：2026年1月1日】
CCA：645A
SOH：99%
SOC：65%
抵抗値：4.02mΩ
電圧：12.39V
※測定時外気温：3℃

EDLC ONと差異は殆どなくSOHの値もほぼ100%なので、補機バッテリーは今のところ単体でも性能は問題ないでしょう♪

帰省の復路は一般道・高速道路共に順調な流れで殆ど停車しなかった事もあり、EVモードへの移行頻度は少なかったのですが、自宅付近の一般道を走行していてもEVモードへ移行する気配がありません💦

もしやついに再始動用バッテリーが逝ってしまったか!?と思い、帰宅直後に再計測してみると…。

【今回測定値：2026年1月1日 23時頃】
CCA：393A
SOH：84%
SOC：98%
抵抗値：6.6mΩ
電圧：13.21V
※測定時外気温：5℃

朝方に比べると長距離走行後で数値は回復していますが、CCA・SOHともに回復度が低いです。

車庫入れ時にエンジンを再始動、その際はすんなりEVモードに移行したので、もしかしたらハイブリッド駆動用バッテリーがほぼ満充電でEVモード移行条件に合わなかった可能性もありますが…。

因みに田舎の国道を信号停止が殆どない状態で流れに乗って走ると20.3km/Lを記録しました！

スタッドレス装着としてはなかなか優秀な数値ですね♪

再始動用バッテリーに関しては今月末に再度帰省の予定があるので、その際に補充電して様子見したいと思います。