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ランクルでわはありませんよ。

まだお家から20km圏内になさそうだけど、980円/月のプラゴ定額プランが気になっています。

前回に引き続き、元を取れるのは何時間かな？と計算してみました。

980円わる2.7kWh（一時間で充電できる量≠消費電力)わる28.75円/kWh（おうちで充電したときの金額）=12.62…時間

月に13時間充電できれば、元が取れそう・・・？
もともと月1000円のトヨタの充電器で月に15〜18時間ほど使ってたので、それと同じ程度の距離にスポットがあれば、使い物にはなりそう。

トヨタの場合、我が家からでかい道路を渡ったところに1つ、その道路を北に進んだところと、南に進んだところに各1つ、もうちょっとさきにもちらほら、と言った感じ。
これと同じくらいあちこちにできてもらおうと思うと、例えばセブンイレブンかファミマがそんな感じ。
それらのコンビニにみっちり作られれば同じくらいの密度かなあというところですかね。
6kW普通充電が使えるなら時間が半減して月6.5時間で元がとれる計算なので、それに対応した大きな電池を積んだEVであればメリットが大きそう。

8/1から板金で入庫。
一ヶ月ほど預けることに。
代車はノーマルプリウス50なのですが、燃費がとても悪く見えます。

こっちはPHV
ほぼEVとして使ってて、たまに気分でエンジンも回す程度の使い方だと、EV走行は燃料ゼロ扱いだからか、バグったようなヤバい数値になっています。
EV100%の人は99.9km/Lだろうから、そういうガチ勢の人から見たら低すぎるんでしょうけど、そこはそれ。



で、こちらが代車のプリウス。



聞いていた話では20km/hくらいとのことで、それくらいは出て欲しいのに、実測値？が想定の半分くらい。
ランクルかお前は、と言いたくなるレベル。

外がクソ暑いからエアコンは22℃設定ですが、負荷がかかってるのはそれくらいのはず。
荷物は私（180cm105kg）の他には嫁（160cm65kg）、娘(110cm15kg)、ほかにこまごまと手回り品が10kgくらい。
電材みっちり上に脚立まで積んで200kg！みたいなことはしてません。

年式もそんなに古くなく、距離もそこまで走ってないからバッテリーがへたってるということもないはず。
エコ運転できてると褒めてもらえてる程度には運転もおとなしいはずなので、何が原因でこんなに下がってるのやら。
エアコンかなあ。

我が家は賃貸で、備え付けの駐車場にはコンセントがありません。
ZESP3でトヨタやイオンの駐車場で充電してるわけですが、ふと見たら他のお駐車場に、レクサスのNXと思われる車が。
コンセント繋がって置かれていまして。

おやおや、入居した当初は大家の許可が降りなかったはずだが？！
勝手にやってるのをチクッた形になったら申し訳ないなあと一抹の不安を抱えながら、管理会社に連絡したら、「なんか今年から気が変わってやってよくなったんですよ〜」とのこと。


よーし、そんじゃあ我が家もコンセントつけたらどんくらい安く走れるか計算してみよう！と意気込んだ次第。

タイトルで盛大にネタバレしてますが、結論から言うと今は電気の方が高いです。

○ガソリンで走った場合
ここ最近の燃費データはリッター34.6kmほど。
ガソリン1Lあたり160円として、1km走るのに必要なコストは¥160÷34.6km=¥4.6242/km

○電気で走った場合
同じく電費データは5.18km/kWh
中部電力の電気料金のうち、従量電灯Bの一番上のところで¥28.75/kWh
同様に1km走るコストは¥28.75÷5.18km=¥5.55/km


「おうちの電気で走ると、1kmあたり0.9円の損をする」
・・・マジで？
深夜電力や、ソーラーパネルの恩恵が得られないと、プリウスは元の燃費が良過ぎてPHVの利点が得られない感じなんですかねえ。

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余談：電気で走るコストが変わらない時、ガソリンがいくら以上になったら電気と同じコストで走れるか？

¥5.55/km×34.6km/L=¥192.03/L

余談2：ガソリンで走るコストが変わらない時、電気がいくら以下になるとガソリンと同じコストで走れるようになるか？

¥4.6242/km×5.18km/kWh=¥23.95/kWh

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余談3：じゃあマンションに止まってるNXは走行コストどんなもんなんだ？
WLTCモードの燃費が19.6L/km
ガソリン価格は上と同じとすると、160÷19.6=¥8.163/km

同、WLTCモードでEV航続距離が87km
バッテリー搭載量18.1kWh
プリウスPHVと同じく上下13%カットしてるとして、74%の13.394kWhがEVモードで使える電池容量？

電費は87km/13.394kWh=6.49km/kWh・・・？
めちゃくちゃ優秀だなぁ。
¥28.75÷6.49=¥4.42/km・・・？
まじで？そんなに安いもんなの？

バッテリー管理がわかんないのでアレだけど、もしも上下13%のカットをしておらず、18.1kWhフルに使えるとしたら、4.806km/kWh
¥28.75÷4.806=¥5.98/km

おお、なんかそれでも納得できる数字が出てくる。

大きい車だからか、燃費が悪くなる分で逆転してしまい、電気の方が安くなる訳ですねぇ。

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余談4：じゃあ、ZESP3のコストはどうなのよ？

契約プラン：プレミアム10の3年縛り
月額利用料：2750円（税込）

2023/07の利用履歴をCSVでダウンロードして、テキトーにSUMIFするとこんな感じになりました。

急速充電：115分、35.2kWh
普通充電：1081分、48.1kWh
総容量：83.3kWh

①単純に電費を求めた場合
上記の電費から、83.3kWh×5.15km/kWh=431.49km

2750÷431.49=¥6.373/km
一番高い。

②電気料金を計算した場合
¥2750÷83.3kWh=¥33.01/kWh
電気代より高い。


・・・し、知ってたもんね！！！！

9月になって普通充電が600円まで無料になると、この利用状況だと481分×¥3.3/分=¥1587.3の超過料金が発生。
仮に600分に抑えると、普通充電の充電量が25〜27kWh程度になる見込み。
そうなると月間の総容量が60kWhくらいになって、1kWhあたり45.83円くらいになる。
自宅で充電できない人向けのサービスとはいえ、急速充電器の設置やメンテナンスにかかる費用なんかを考えたらこれでも儲けが少なそうで、日産ないしeMPさんにはもっと頑張ってもらわないとEVを日本で普及させるのはなかなかしんどそうですなあ。

嫁の買い物に付き合って、駐車場でチャージ中。
まだまだ全然終わってないのに、とつぜん「バッテリーチャージモードを終了します」と。
その後切り替えようとしても、「バッテリーチャージモードに切り替えできません」と。

オーバーヒートしたかな？（外気温34℃）

東芝のメモリ部門がキオクシアとして独立したのはだいぶ前の話ですが、その際にばっさりとFlashAirが生産終了になっているらしい。
話題が古い、というお叱りを受けそうですが、ユピテルのレーダー探知機の導入を考えた際、今年の新モデルのはずのLS340でも、FlashAir互換（のはず）のオプションがないと無線LANに繋がらない、ということが発覚。
まあ、LS320を友達からもらってつける予定なのでどっちにしろ必要なんですけど・・・。
制限速度超えるつもりがない&PHVのバッテリー容量を見たいだけなので、レーダー探知機としての機能が古いことにデメリットはない、はず。