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BCNR33改スカイライン、８年目に突入🎉 （車齢：27年7ヶ月）

【７年目の振り返り】
走行距離：6,550km/32回
給油：137,468円、738.17L/19回（平均単価：175.55円）
平均燃費：8.36km/L（最高：12km/L）

主な整備（595千円）
　・'24/11：メーターパネル、エアコンパネル、3連メーター球LED化
　・'25/3：車検（右前ドラシャ、スタビコンロッド、ブレーキフルード、クラッチフルード、ミッションオイル、前後デフオイル、トランスファーオイル、LLC、クラッチペダルブッシュ 交換）
　・'25/5：キセノンバルブ交換
　・'25/7：エンジンオイル(NISMO)、エレメント交換
　・'25/8：タイミングベルト、テンショナー、アイドラープーリー、ウォーターポンプ、カムシール、オイルポンプシール、サーモスタット、水温センサー、電動ファンSW、ラジエーター、マウントゴム交換、リザーバーホース 交換、スライドカムプーリー（バルタイ変更）
　・'25/9：6ヶ月点検

不具合
　・PWSTホース油滲み（経過観察中）
　・フロントサスペンションかたかた音、フロントアッパーアームブッシュ異音（ギシギシ音）、リヤサスごとごと音
　・ヘッドライト球切れ
　・水温上がりやすい

トレーニング
　・'24/11：ハンクラプラス＠茂木南（５回目)
　・'25/5：砂子塾＠FSW P7（６回目）
　・'25/6：砂子塾＠FSW P2（７回目）

【８年目のプラン】
確定
　・6ヶ月点検、12ヶ月点検
　・タイヤ交換
　・ブレーキパッド交換
予定
　・PWSTホース交換
　・ブレーキマスターシリンダー交換 or O/H
　・セキュリティ健康診断
　・タペットカバーGSKT交換
　・砂子塾 or ハンクラプラス or パークトレーニング
　・フロントアッパーアームブッシュ交換
　・リヤサスペンションアームブッシュ交換
　・４輪ハブBRG交換
　・ブレーキローター交換
　・クラッチ交換
　・ECU, FPCM, ATTESA-C/U, オーディオH/U予防整備
　・エンジンオイルクーラー（空冷）
　・LEDテールランプ修理
　・左前ドアパンチ、ルーフ凹み補修
　・左リヤピラーとフューエルリッドの錆処理、塗装
　・・・

昨日はTAさんと初オフミ♫
踊場のDラーで待ち合わせて大黒のnismoへ

BNR34に横乗りさせて頂きました。
25年目、340kkm走行とは全く思えない。まるで新車のようです。恐れ入りました。
・外装はムチャ綺麗で艶々
・所謂ボディ剛性は明確にウチのR33より硬いけれど2Dクーペの戦闘的な佇まいとはマッチしてる
・足回りもリフレッシュされているので異音は皆無。バネレートを聞き忘れましたが、ダンパーの高速側減衰力も高過ぎず、よく動いている印象。山道走ってみたいです
・O/H済のエンジンはとても滑らかで特に7,000rpmから上で顕著な差。ブーストの掛かりもウチのより早くて扱い易そう。インタークーラー交換の効果はよく分からず
・アジアンタイヤはロードノイズが大きいので、MICHELINに変えたら更に質感が向上すると思います
・エアインレットパイプはウチのと同じ型番でしたが、外気導入ダクトは微妙に違うし、軽量化のため補助電動ファンのシュラウドが樹脂化されていたり、細々改良されてますね。
貴重な体験、有難うございました。



お礼に拙宅のオーテックにも横乗りして貰いました。
此方は27歳、140kkm。走ってばかりでメンテナンスは最低限。
・内外装はお疲れ感満載
・ボディは寄らば切る的な棘々した硬さは無くて大人しい。前後タワーバーを外してボディダンパーに換装、グランドツーリングカーとして靭やかさを出しています
・足回りは彼方此方カタコト鳴ってる。ダンパーも抜け気味でリフレッシュが必要
・スポリセのみで素ノーマルなエンジン、ブーストが掛かってトルクが盛り上がるのは5,000rpmから。そこまでのトルクが出ていないので体感は速く感じるかも。7,000rpmから上はザラついた回り方。回転系のアンバランスなのか動弁系か、燃焼が荒れているのか、何だろう？？
・タイヤはショルダー摩耗したADVAN APEX 。ロードノイズよりも空洞共鳴音が気になるが、アジアンより奇麗に転がるのでツーリング用途にはバッチリ
・戸塚から横浜新道経由で大黒まで同じ道を走ってきたのにエンコン内の温度が明らかに高い。エンジン出口水温も94℃と高い。ラジエターの目詰まりか？
R34はいわきラジエターに交換されているのでその差もあると思われます。ウチのも交換予定です

https://www.iwaki-rad.co.jp/view/search?search_keyword=BCNR33&search_name=&search_price_low=&search_price_high=&search_category=&search_original_code=

https://youtu.be/NCI6y9a9ork?si=Pv5MTbRQjby3MPrf

２ヶ月連続参加の砂子塾♬
午前中はドライ路面の周回トレーニングで走り回ってお昼ご飯。
豪華御弁当を頂いて、午後からは散水ウェット路面でスライドトレーニング！

毎度お世話になっている Ornis Suspension Service & Development さんから解説付き動画を頂きました。

ショルダー摩耗したタイヤで走り始めると、、、
低グリップにビビって全然上手く走れません。またもや　迷宮のアンドローラー by 小泉今日子　状態。

横から Ornis Suspension Service & Development 代表の突っ込みを受けながら周回を重ねます。

散水ウェット迷走中（塾長逆同乗14:10〜）
　

相変わらずの悪い癖は、
・ステアリングの切り込み速度がバラバラ。切り始めが遅過ぎたり、途中から速過ぎたりで、タイヤの撓みとグリップを無視してるのでヨーモーメントがコントロール出来ていません。
・コーナー入口でのブレーキリリース量とステアリングのタイミングがズレていてフロントタイヤを捕まえられない＝曲げられない
・クリップ手前で折角出せたヨーモーメントを自分で消してしまう。そのまま少しだけ待っていれば曲がってくるのにステアリングをピクッて戻してしまう。頭では分かっているのですが、お尻が出るかもカウンターの反動でしょうか？
・前荷重＋ステアによるテールスライドをアクセルオンで制御出来ない。先にカウンターを当ててしまうのでアクセルオンが遅れ、ターボの過給が掛からずトルク不足でスライドが止まってしまう。

　途中で給油して何枠か走行して後が無くなって来た頃に東風谷さん発見。逆同乗でご指導頂きました。何時もは手厳しいのですが、この日は喰わないタイヤに同情されたのか、優しく、でも的確な分析からのアドバイスで、少しずつ矯正。強くて長いブレーキから弱め長めのブレーキへ。ボトムを落とし過ぎず慣性力を使って丁寧に曲げる。

東風谷さん逆同乗（6:30〜珍しく褒められました）
　

東風谷さん同乗走行。　グリップしないタイヤで走れるレベルを体験。車は凄い乗りやすい。と高評価でした。無論「タイヤを除く」ですが。
　

夕方になり少しだけ外気温が下がってきたのか、エンジン出口水温103℃辺りで停滞。そのまま連続でトレーニング。良い感覚が消えないうちに走り込み。時間一杯走って曲げ方を掴んできたところで終了。

オーラス追い込み 少しだけフェイントモーションが決まるようになりました。嬉しい！
　

最後まで走っていたのは自分含めて３台。走行距離100km超えました。参加の皆さま、お疲れ様でした。

タイヤ、終了しました（泣）6,687km/15ヶ月


【総評】
　無理して参加した砂子塾、とても良いトレーニングが出来ました。塾長、東風谷さん、SKI さん、有り難う御座いました。次回は涼しくなってからになると思いますが、また宜しくお願い致します。

いつもは年一回参加している 砂子塾。
今年は5月に参加したのですが生憎の濃霧に翻弄された上に、どうにも上手く走れずフラストレーションの溜まる結果。

んで、自動車税の予算を使い込んで２ヶ月連続の 砂子塾 に行ってきました。

今回は FSW P2 を貸し切りで行う「周回トレーニング」
　【タイムテーブル】6/28(土)29(日)富士P2砂子塾@オーバーステア克服&周回トレーニング

午前中はドライ路面でトレーニングとタイム計測（自分は デジスパ分析 無し）、午後は散水ウェットでスライドコントロールのマイル稼ぎです。
コースレイアウトはこんな感じ。中速S字と低速シケインがあって大変面白そうです♬
　

先月は全然上手く曲げられなかったので、この日はフロントタイヤを捕まえるのと、苦手な切り返しで横Gを止めずに繋げる練習。

とは言え、ADVAN APEX はショルダー磨耗しているので横グリップが出ません。先月は内圧が高過ぎたのでこの日は温間 240kPa 狙い。

午前中は至る所でとっ散らかって大苦戦。でもドライ路面も楽しいです！
　シケインから１コーナー：一つ目の左Gを溜め過ぎるとお釣りが倍返し
　２〜３コーナー：振りっ返しを小さく使いたいが、、、
　４コーナー：アプローチと出口の向き変え位置がバラバラ
　５コーナー：タイトに入り過ぎ。窮屈なコーナリング
　６コーナー：入り口で迷って曲げられない

足回りを見ていただいている ORNIS SUSPENSION SERVICE & DEVELOPMENT さんの解説付き動画です。

・塾長のお手本
　　

・特訓中の塾生、ミスコース連発でお恥ずかしい。パイロンコースになると視点が近すぎる癖が治りません。
　　

油水温の厳しいウチのクルマ、MDM-100 と睨めっこしながらの走行。MAX水温105℃ でした。
　
　

さて、散水ウェットの午後はどうなるのでしょうか

【捌号機】
以前から気になってチラチラと中古車情報を見ていましたが、段々と価格が上がり始めて焦り出した頃、ふと目に止まった20年落ちの個体、R’s ミーティングの前日に始発の電車で見に行ってそのまま契約。遂にオーナーになる事が出来ました。