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ガソリンの暴騰によりステージアで満タン＝諭吉に耐え切れなくなって Downsizing。試乗車のあった所沢のDラーに試乗に出かけて、上大岡のDラーで購入しました、ゴメンなさい。
出力-160PS、車重-400kg、燃費は約1.７倍になり、RECARO CTを移植してENKEIのRPF1入れた位で、約8年11万キロほど大人しく乗ってました。

2000年1月に新車購入して8年10ヶ月で11万キロ乗ってクラッチ無交換でした。
通勤に、引っ越しに、スキー🎿に、大活躍。
Dolphin Rに憧れましたが、車高調とブレーキパッド、レカロCTに変えた位です。
兎にも角にも排気音とエンジンのフィーリングが最高でした。意味もなく3000〜5,000rpmで運転したくなる罪な奴

後期型を新車購入して1992年夏から1999年末まで所有、8万キロ弱の走行でした。

コンセプトが明確で割り切れるならここまで攻めたクルマが出来る証明。
一方で４気筒を残すなど未練がましい所も。

（訂正）4代目は"グランドシビック"でしたね。

寮の駐車場が満杯で外で借りるついでに興味のあったVTECに浮気。分厚いカーセンサーで調べて浦安の中古車さんへ行って試乗。点火系の不具合でエンジン吹けず。サイドブレーキ戻し忘れで走って白煙が上がったなぁ。オリコでローン組んで購入。納車前に点火系部品を交換してもらったのでエンジン快調、道志みちや箱根界隈をドライブしました。
販売店実習では他社車なので白い目で見らて自業自得でした。
そうこうしているうちに、先輩方が大量に勤務地移動して寮の駐車場が空いたので、スカイラインに乗り換えることにしました。寮費7k円に対して🅿代15k円位でしたね。

一世を風靡した名車の一つ。ドリ車ぢゃなかったんだけどなぁ

マナレイのアルミ、POTENZA RE71、NARDIクラシック、Willansの4点式シートベルト、NISMOのストラットタワーバー、IMPULのリヤウイングなど見た目だけ弄ってました

2年半乗って赤羽の買い取りに持って行ったら即金で100万円、舞い上がって鍵を渡さずに寮に戻ってしまったのも懐かしい思ひ出です