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5ミリスペーサと15ミリワイトレかなー

ようやくやってまいりましたBRZスポーツカーなのにオーディオ改良！
1弾でデットニングを行い
2弾でツイーター＆DSP追加
3弾でドアウーハー交換（書いてないww）
そして今回4弾でミッドレンジ埋め込み取付！！



というわけでまずは施工前の状態をご紹介！
・ヘッドユニット：スバルBRZ純正　カロッツェリア サイバーナビ
・アンプ＆DSP　：PLUG&PLAY（BEWITH）　PLUG&PLAY 1080　
・ツイーター　　：BLAM TS 20 MG 35 HR
・ウーハー　　　：BLAM WS 6 Multix
の２Wayでした。

今回ミッドレンジ用の予算を確保したところでちょうどBLAMでスピーカーのリニューアルが行われました。そのため冬にはできたのですが年明けまで待つことに・・・年明けお目当てだったSignature Multix Barrelシリーズが発表されましたがなんと５０㎜スピーカーがない！！！！！！今まであったのに！！！！！

私の車（BRZ）はすでにAピラーにツイーターが埋め込んであるため純正スピーカーがついているダッシュボードへの埋め込みを計画していましたが、８０㎜だと取付はなんとかできてもバックチャンバー等十分に機能を発揮できない恐れがありました。そのため、１個下のグレードのSignatureで５０㎜が出ないかしばらく待ってみることにしました。その結果、なんかSignature にもなくね・・・・状態に・・・

そして、こんなことを言ってしまっては怒られるかもしれませんが、リニューアルにてMultix Barrelはフレーム等大きく進化しているのは理解できましたが、おそらく為替で価格が爆裂な進化を果たしました。(´;ω;｀)１.５倍近いのはさすがにきつい・・音質は１.５倍になるんでしょうか…

というわけで、BLAMのミッドレンジは断念しました。

さて、スピーカー本体予算１０万円台で私の車にインストールできそうなのでまず目についたのはスラエル発の有名スピーカーブランド「モレル」のCDM600 とCDM７００でした。しかし、エムズラインのカタログでいつも流し見して飛ばすBRAX（高級すぎる）のページを見ていたところ、MATRIX（ミッドシップモデル）はさすがの価格で手が出ませんが、GRAPHICならいけるのでは！というわけで、
GRAPHIC　GL2　を取り付けました。先延ばしになり続けた為に予算が増え手が届いてしまいました。



届いたスピーカーさすがのドイツの工業製品なんだか洗練されていて美しいいです！！そしてまさかの木箱ｗｗ
積層でバックチャンバーを作成していただき、SIXTH ELEMENTを貼り付け万全の施工！！



車への取り付けもいい感じ

いったん完成なので頑張ってエージングします！！


さて、第５弾はあるのだろうか・・・・

BRZの車高調何がいいんだろうか・・

要望は以下みたいな感じ
・希望は２０㎜～30ｍｍ落としたい！
・乗り心地そんなに悪くせずスポーティな感じにしたい。
・タイムは求めないけどサーキット行ってみたい（多分いけないｗｗ）
・キャンバーつけれるといい

詳しい人が見たらなんだその要望は！と怒られそうだけどそんな微妙な要望なんだから仕方ないｗｗにわかなので！！
てかぶっちゃけるとむしろこのメーカーついてまっせ！ていう情報（物欲）が欲しいまである。

さて真面目に検討！
まずは、車高調つけないという選択ｗｗ


いきなりHPスクショべた張りですが、まずはSARDの極みC型からは純正採用のされた？ダンパー周波数応答よさそうだし車高調に比べ低価格！

さて次はTEIN


EnduraPro PLUS　純正形状で減衰力調整のできる結構貴重な足！EDFCもつくしバネも他社の選択肢が多いので楽しそう。

さて次は
https://ameblo.jp/prospecworks2019/entry-12735636676.html
KYB！！純正形状では一番気になっている足！！！結構つけたい
しかしHP見てもまだラインナップに見つからないまだ販売していない・・・・？どうなん！！教えてエロい人

さて

スバルといえばビルシュタイン！！
B12もかなり面白そう純正形状であるのにフロント倒立は珍しい？でもしっかりいい価格。これなら車高調にするのも・・・

ビルは車高調もB14とB16 とありネジ式で単筒でアッパーマウントなし
落とせる量は一番求める範囲！ねじ式はストロークが長くて乗り心地に寄与するし好印象、しかし冬も乗るからあげるとプリロードが変わるのはやっぱ気になる。アッパーはないためクスコとかのをつければキャンバーつけれるかな？

ここからは徐々に車高調へ！！
DAMPER ZZ-R　安い　単筒　全長　
スペックは良さそうなんだがなんとなく物欲を満たせない感あり（感情すぎるｗｗ）
あとめちゃ被るし売上本数が多い分よくない話も聞いてしまう。友人でつけてる人のはめっちゃ好調なので不具合あった人の声がでかい説もありｗ
多分着けない

ＨＫＳ　Ｓ、Ｒ　めちゃめちゃコスパ良
大手のため量販店とかでも意外と値引きが入り安いし性能もいい正直最良の選択
でもかぶる、とにかく被るなんで車高調選びで被るの気にしてるんだと言われるでしょうが、自分の物欲なのでｗ
自分にはＳが最適だがＲでも乗り心地はさほど変わらないという意見も聞くが、Ｒはやっぱりそこそこ値段する。
近所にまさに俺のためかと思う感じでずっとZD8のS在庫あるけど多分着けないＨＫＳフェアとかで予想より安かったらつけちゃうかも

そしてまた登場TEIN


まずはFLEX　Z　怒られそうだがDAMPER ZZ-Rと二つで量販店でとりあえず下げたい人の２台巨頭だと思っている。単筒のZZ-R　複筒のFLEX　Z　街乗り重視は緑でスポーツ重視は赤みたいなイメージ（失礼だろ・・・）両方ともすごくいいものだとは思ってますよ！！！
続いてRX1はFLEX　Zの乗り心地いい番でH.B.Sがうり　BRZ用だとあとは何が違うんだろ・・・（ミニバンとかはロアブラケットでキャンバー調整できるみたい）

皆さんここまで読んで思っているはず、どうせおまえのブランド志向だとTEINもなしなんだろと・・・そうです実は心の中でだいたい３択になっている　後で出す「某複筒ネジ式のドイツ高級メーカー」とこれまた正反対で「２輪もつよい高級なスウェーデンの単筒式」そうです結局ブランド厨です。ですが残りの１個はTEINです！！
FS2！！あまり聞いたことない人もいると思います。結構前から発表されてますが長らくテスラ用しかなくてほぼ一般人には関係ないものでしたが、私には結構魅力的なコンセプトです。ちょっと前にGR86,BRZ用も出ました。
まず、複筒のネジ式です！！複筒は乗り心地いい傾向があるので評価点だがしかしスポーツ走行にはオイル気泡や熱が気になる（そんな走るのかというのは置いておいて）やっぱにわかでスポーツ走行するする口だけマンの俺には単筒や！！と迷走してますがこいつはなんと別タンク式！！！
おお！超高級なレース向けでしか見ない別タンク！！魅力だ！！まじめな話、別タンクにより複筒の弱点はかなりカバーされるのでは…さらにバネレートなんと１０キロ！紹介してないモノレーシングと同じです。走る足感もある！！
そしてネジ式　　さっきも書いたけどねじ式はストロークが長くできて乗り心地に寄与するし好印象。KWのQ＆A曰く
・ネジ式は安価な車高調と認識していましたが、KWはどのように考えていますか？
の問いに対し「ネジ式の方が汎用性が無く、専用設計しなければならない為、開発コストは掛かると考えます。ＫＷ社のプログラムはほとんどの車種で専用設計のケースを採用しています。手間と在庫コストがかかりますが、その車種に対しての最適なストロークを確保するためには必要と考えています。」結局は一長一短なんでしょうな…実際FS2はずっとHPで開発中だったしなwwwやっと出たけど
というわけでFS2狙ってます

さてお次です。察しているかもしれませんがそうです。
ＫＷですｗｗ

ドイツ車で超人気だし、ニュルの装着率でも歴然！！なんといっても柔らかく粘るのがKW（乗ったことないだろｗｗｗ）らしい。富士で早くてもニュルの荒れた路面だとイマイチな車高調が多い中、KWはニュルで装着率No1です。ストロークや乗り心地に有利な複筒ネジでかなりダンパーに自信がるようでコイルで性能判断されたくない思いからバネレートは基本非公開（問い合わせるとわかります。）べた褒めしましたが実際自分がつけることを考えると車高はちょっと下がりすぎ、値段高杉晋作、そしてビルといいドイツ製はどいつもこいつもアッパーマウントなし・・KWはオプションで用意されてるみたいですが、さらに高杉晋作、モデルV3前提で話していましたがクラブスポーツのV3（６０万！！）V4（80萬？？うせやろ）もあり、そちらはアッパー付きです。お金持ちは是非どうぞ。
え？買えないなら書くなって？いえいえSTというものがありましてな
ST　XTA　これもFS2と並ぶ本命KWのリーズナブル版KWはサスなのに対してスチール製です防錆処理されてるみたいですが見た目は結構不安。国内車高調もアルミが多いし。ただし結構対策されていて車高調整ネジピッチはわざと太めにスプリングシートに、ポリアミド製の樹脂タイプのネジを使用してるので金属同士でないので、できるだけ固着しにくい素材を合わせている。それでいてKWの性能、魅力的です。最近ではプロドライバーの土屋圭一さん、織戸学さんが、オリジナルブランドのベースにSTサスペンションを採用してますね。

いやーだんだん疲れてきました次は
オーリンズ　DFV

もう説明いいんじゃないかな…とってもほしいできればスバルチューナーのPROVAのハイパコ版が欲しい。高い。大本命３番目
下げ幅も３０±15なので完璧（FS2、XTAは低すぎる）
全長調整式なので車高を挙げてもあまり乗り心地に影響しない。
アッパーマウントもあるのでキャンバーもつけやすい。
　マジで王道大正義・・・・ただしやっぱり４０弱はかかるよね…
予算は30ちょいで何とかしたいところ・・・

そして・・・え？まだあるのかって？本命３つ終わっただろって？
そうです。まだあるんです
KYB！リアルスポーツダンパー

おいおいどんどん街乗りメインやつが悩む車高調じゃねえぞって突っ込みはあると思います。でもほしいんだもん
さてこれは紹介するのムズイですｗ
なぜなら単筒なのはいいとしてフロントは全長調整式でリヤはネジ式という変わった組み合わせ。スバル車は結構リアのストローク不足が多くその対策でリヤだけネジ式のようです。ですが私が欲しいのはアライスペックです。詳細はhttps://www.youtube.com/watch?v=VZwPPV0iqBY&t=934s
の１分くらいをご覧下っさい。

最大の問題は入手できるのか・・・そして絶対高い…そのため本命に入ってません

そのほかエナペタルとかD2とかアラゴスタとかネココーポレーションとかのショップ仕様とかもたくさんあり惹かれますが最初の私の意味不明なコンセプト「町乗りスポーツ走行」から外れるのでこの辺でやめときます（とっくに外れてるけどwww）


TEIN　FS2　 ¥313,500　 F-35　R-40　ねじ　複筒
KW　XTA　　 ￥272,800　F-35　R-40　ねじ　複筒
KW　V3　　 ￥405,900　F-35　R-40　ねじ　複筒
OHLINS DFV ￥431,200 F-30　R-30 全長　単筒

こういう車が好きなら買うべき
燃費や実用性を求めるなら4ドアのWRXやTYPE-R、GRカローラを買うべき

表題にある通り、今回はBRZのオーディオ改良　第２弾！！

今回の実施内容はツイーターの交換です！！
私のBRZはSグレードのため純正で3weyですが、カロッツェリアのTS-HX900PRSが付いた別の車で同じ曲を聴いたときに明らかに自分の車では出ていない高音が聞こえて感動すると同時に、ツイーター変えなくてはと思ってしまいました！

ツイーターを変える決断まではよかったのですが、では何に変えるか…カロッツェリアなどの国内メーカーもいいですが、どうせなら夢だったFOCALやmorel、イ－トンにしたい思いがありました！！（私の耳で違いが判るかどうかはさておき・・・・）しかし、どのメーカーも3weyのセット販売でツイーターだけはなかなかありませんでした・・・そんな中でmorelとBLAMは単品販売しているので、予算と相談して、決めたのはこいつ



美しい・・・BLAMのTS 20 MG 35 HRです。BLAMのSignatureシリーズのマグネシウムドームかつマグネットはネオジウム！価格もハイエンド・モデルにしては比較的お手頃！Multixシリーズもあるのでフラッグシップではありませんが・・・（まあスポーツカーなのでそこまでオーディオ頑張ってもしょうがないし…）

そしてツイーター交換するなら必然的に発生するクロスオーバー設定どうするか問題です・・・ツイーターにコンデンサを取り付けて低周波をカットするかヘッドユニットからデジタルクロスオーバーを行うか…私のBRZは純正のロッツェリアナビですので問題なくデジタルクロスオーバーいけるやん！！！と思いきや、なんと3weyは厳しそう問題が発生・・・リヤスピーカーもあるし、左右のタイムアライメントもしたいし困った・・・ということで行っちゃいましたアンプ内蔵DSP！！！

PLUG&PLAY 1080も取り付けじゃあぁぁぁぁ！！（予算があぁぁ）

さらにさらに！DSP取り付けるなら全部ケーブルも引き直しじゃあぁぁ
ケーブルはM＆MのSN-MS2500Ⅱにしちゃいました！！

ほんとはスピーカーは「ミッドレンジ」「ウーハー」も変えたかったけど私の収入ではDSP・ケーブルも変えたらできるわけがなかった・・・・・

ツイーターの取り付けは純正位置ではなく憧れのピラー埋め込み！！

めっちゃいいじゃん・・・・音も満足！！！（男女のデュエット曲聞いたとき男性側でちょっとがっかりしたのは内緒・・ﾊﾔｸ…ｳｰﾊｰｶｴﾅｲﾄ）Aピラーがアルカンターラ調になりドアとのつながりも最高です。