黒艶丸のブログ一覧

梅雨入りしましたね。

北上する梅雨前線。一気に下がる気圧。。

気圧性頭痛。。。

友人たちから昨日から一斉にLineが来ます、


『来たよ、頭痛！』

『ロキソニン効かない～』


ああ、これはワタクシも遠からず来るな、、、

ロキソニンで迎撃。



そう、頭痛なんぞにやられている場合ではないのです。

今日は、、、

マロンアライメント調整の日


先月、白艶丸のmoduloサスペンション換装とアライメント調整があまりにも素晴らしかったため、


マロン🌰のアライメント調整も予約してしまいました。


「アライメント浜松」さんに持ち込みます。



今回は、1時間程度だと伺いました。

見学してていいとのことです(๑>∀<๑)

という訳で、見学した内容を忘れないように記載しておきます。



1. アライメント測定機器及びその方法

2. s660基準値

3. アライメント調整方法

オマケ



1. アライメント測定機器及びその方法

アライメント調整の機器は

HUNTER K-111 4輪トータルアライメント測定診断システム



という設備を使います。

まずはタイヤの空気圧を確認。左右バランスをみます。

各タイヤにこのデバイスを装着



前方の赤いライトで黒い点々を計測し、アライメントをリアルタイムに計測することができます。







2. s660基準値

こちらがs660の基準値



これを見ると、基準値フロントトーはまっすぐですが、
リアトーは、ちょっとだけ

トーアウトの方向です。

この理由を教えて頂きました。


『コーナリング時の荷重とタイヤの動きについて』

1)　ブレーキング時は前荷重に
2)　リアが少し浮きます。
3)　タイヤはその時トーアウトの方向へ

→ここでタイヤが外に向くのでより曲がりやすいオーバーになります。
おしりが出やすい。
そのようなコンセプトでおクルマは設計されています。

ふむふむ。


ここで、面白い実験をしてくれました。

フロントのトーの動きです。
フロントに荷重がかかる、もしくは人が乗ると、どうなるか。

スタッフの方が車の下にぶら下がったところ、
少しだけトーアウトの方向に動きました。
リアルタイムで数字が変化するのを見て、

おクルマは硬い金属の存在というより、

しなやかな存在なんだと実感。。





こちらが現マロン🌰の測定結果



フロントのキャンバーは、多分あえて0°60マイナスにふってあるようです。

左フロント -1°09 = -69
右フロント -0°54 = -54

なので、おそらく-60(基準-30)にしようとしたのではないかと。

なので、ここはそのコンセプトを踏襲。

なお、フロントの角度調整は、

タワーバーがついているので、ちょっと難しいようです。



リアキャンバーは基準値。

リアトーは、ナナメってますね。

修正してもらいました。

フロントトーとリアトーは基準値にしました。





3. アライメント調整方法


リアの調整を見せて頂きました。




ここで調整。


ボルトを締める箇所が楕円になっています。
更に真ん中じゃない位置で締めるのです。

つまり締める方向で角度を調整することができます。



＜オマケ＞

マロン🌰の位置を直すときに、

タイヤを持って動かしてらっしゃいました。

なんてすごいチカラ、、と思ってみていたら、

「軽く動くんですよー」とのこと。



実際にホイールに指を掛けて動かしてみました。。


え、、、こんなにマロン🌰って軽いの？

という軽さです。


バンパーなどを押したりすると、すぐには動きませんが、

タイヤ触ればすぐに動いてくれます。



これは、、平地でもサイドブレーキ必須だし。

サイド引いてないと持っていかれそうです。

坂道で駐車するときには輪留めは必須かも。。




さて、アライメント調整が終わり、
いい音させて試運転してくださいました。
（その辺一周してきたみたいです）


お支払いをして、御礼を申し上げて

（説明していただいたり、実際にいっぱい見せて頂いたり

まさに大人の遊園地状態。。）

受領しました。


～～ここから、インプレです～～

まず、発進時、低速時のガタガタが

無くなりました！



そして、、よりグリップが増し、

接地感が上がったような気がします。

車高は落としてないのに、

低くなったかのような錯覚。。。


きっと本来『Evolution極』はこういう乗り味なのでしょう。

歪みが取れて、本来の良さが甦りました。



今まで、マロンはちょっとオテンバな印象でしたが、

今やステアリングを持っていなくてもずっと走ってくれそうです。

（ちゃんと持ってます）


いい意味で、、男性的な優しさが前面に出てきました。。


かと思うと、コーナー鋭い！！

ほんのちょっとしか走ってないですが、（帰りにスーパー行っただけ）

曲がり方が、

えぐい。。。。

っていうのかなぁ。。

安定しててどっしりしてるのに、

ぐいん！っていきます。


このギャップは、、、


好きになってしまいそうです💛🌰


帰路にて

ニーチェのこの言葉を思い出しました。。


「親しい者同士が、

彼らしか知らない言語で語り合う、

それ以上の幸福があるだろうか？」



もはや言葉にはならない感覚を共有しているような。

それ故にその多幸感は計り知れません。



よくぞ作ってくれたという感謝と

もう作り続けていないんだ、という寂しさと。。。

うちに来てくれたご縁に感謝しつつ、

大事に対話をし続けていこうと思います。。。

6月を目前にして、気温15度。。。

冷たい雨の朝、、、みなさま、お身体の調子、いかがでしょうか？



ワタクシはと申しますと、


白艶丸の

サスペンション交換に伴うアライメント調整について

『アライメント浜松』

さんにアライメント調整のイロハ（？）を聞きに参りました。

親子で経営してらっしゃいます。

（あとレースなんかもやっている）


かなり学びが多かったので、忘れないように、記載しておこうと思います。




そもそも、

半年前にmoduloサスペンションを取り付けたCVTに乗って、

この足を白艶丸にプレゼントしたい！と思ったのがきっかけ。




すぐにオーダーして、

リコール対応があって、

純正→moduloサスペンションへの換装

並びに

アライメント調整が終わったのが

先週でした。

ちょうど旅行に行っていたので、調整の様子は見学できなかったのですが、

MyDの計らいで、

『アライメント調整について「アライメント浜松さんで」説明してくれますよ』

という運びになりました。

ありがとうございます(⁎˃ᴗ˂⁎)



お忙しい中でしたが、説明を受けてまいりました。



今回白艶丸は、右側のトウが少し狂っていて、

正しくしてもらいました。

従来のままだと、ずーーーっと走っていると、

ちょっと右に寄ってしまうらしい。


サスペンションへの換装とアライメント調整で、

もはや別のクルマといえるくらい


超素直でリアル感マシマシに


なった白艶丸。

細かい時間を見つけては、あっちこっちに連れ出し、

あまりの感触の良さに身悶えする1週間でした。

特に、SportsModeのパドルシフトでの走行が、

脳みそ融けちゃうくらい本能をゆさぶってきます。


どっちか効いているのはわかりませぬが、、、


説明を受けた後に、

マロンのアライメント調整の予約も入れてしまいました。

別に今やっても、遅くやっても同じなので、

なるべく早いうちに正しい姿勢にしてあげて、

より一体感と素直さを味わいたいと思います。



~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
おくるま学ぼうシリーズは、
本を読んだり（インプットした）
実際に整備をみせてもらったりして
学んだ内容を忘れないうちに

いろいろ妄想しながら
なんらかの形でアウトプットして

-理解を深めて
-記憶の定着率を上げよう

という学習メモです。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~





◆アライメント調整での調整項目

以前の回でちゃんと（？）やったので、さらっとおさらい。

各足回りの、

キャンバー角

キャスター角

トゥ角

の調整。



◆s660での調整可能項目

フロントトゥ（だいたいのクルマで調整可能）

リアトゥ（エスロクでは調整可能）

各キャンバー


◆調整方法

アッパーマウントのところの3つのネジで調整可能


ふむふむ。



で、ここからが面白かった、アライメント浜松さんの

『タイヤとアライメント調整の関係（キャンバー）』

講座。


1. おクルマが曲がるためには

　　フロントがすっと入るか、
　　リアが出るか

　しかない。


どちらだとしても、


2. タイヤのゴムは、コーナーでよじれます。

　　地面に設置しているところ（ここにいたい力）と、
　　ステアリング操作で舵角を切ったタイロッドエンドとホイールのところに
　　（行きたい角度と力）に差が生じて、よじれる。

3. よじれる接地面を大きくする。
　高速でよじれる場合、
　舵角を大きくよじれる場合、

　外側に荷重がかかりやすく、
　接地面も狭くなり、
　外側が減る。


　という訳で、ちょっとハの字にすると（マイナスキャンバー）、

接地面が大きくなり、（舵角の指示をそのまま伝えやすくなり、）

　均等に減るようになる。
　
　（逆に昔のクルマ（あんまり高速走行しない）や一部のトラック（急旋回しない）はプラスキャンバーのことも）


実際にタイヤを見せてくれました。

FF車のサーキット走行後のおタイヤです。BSのポテンザ

　(右)
　リア　キャンバーほぼなし
　→外（向かって右側）の減りが激しい


（左）
　フロント（FFなので荷重も掛かるし、操舵タイヤでもある）更に太い
　マイナスキャンバー4°　
→割と均等に減っている。



一度、アタマではわかっていたとしても、

実際のおタイヤを見せていただくと

あまりの減りの違いに一目瞭然。

理解が深まりました。


それにしても、、タイヤって、

サーキット走行で、融けてるじゃないですか！！


お忙しい中、1時間弱もいろいろと教えて頂きました。

アライメント浜松さんに、感謝です。



お写真は、moduloサスペンションに換装したら、

フロントが1cm弱上がっちゃった白艶丸です。

ボンネットが高くなったので、車高が下がったかと勘違いしちゃいました。

台風一過、、浜松はスッキリ晴れ上がりました。

久しぶりの晴れ、みなさま、気持ちよくお過ごしでしょうか？



ずっとお洗濯できなかったので、今日はお洗濯デーです。

主婦にとって、朝から洗濯機を廻せることほど幸せなことはありません。

今日は（も？）オフ！


5月のお仕事始まってから、最初はバタバタしましたが、
なんだか、落ち着いてきました。

ペースも分かってきました。


そして、友人からスタバのコーヒーチケットをもらったので、

ダンナさまと一緒に、

いそいそと、、スタバへ。（チケットはなんと3枚もある！）

「バナナブリュレフラペチーノ」

ああ、贅沢してます！


（ちなみに、ダンナさまは、オフではなく、、

スタバでガリガリ仕事中です。。

おうちより捗るそうです。）


（贅沢の象徴、フラペチーノ♡）

スタバには、ママ友さんたちが集まって楽しくおしゃべり♡

穏やかで幸福な日常が流れています。


2時間集中してお仕事した後は、

近所のお蕎麦屋さん、 蕎里（きょうり）さんへ。


こちらには、そば打ち部屋があって外から見学できます。




中高年男性のココロをくすぐる蕎麦打ち。。

ダンナさま、ウズウズ。

きっと会社を辞めたら、

毎日おいしいお蕎麦を打ってくれることでしょう。


汗ばむ陽気なので、冷たいぶっかけ蕎麦を頂きました。



夏の冷たいお蕎麦ってなんでこんなにおいしいのでしょう。



様々なレストランに行って、味を舌コピーしてきましたが、

お蕎麦は無理。真似できない、香りと歯ごたえ。


トロトロの蕎麦湯を全部平らげて、

午後は自分のためのエクササイズに費やしたいと思います。



~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
おくるま学ぼうシリーズは、
本を読んだ（インプットした）内容を
いろいろ妄想しながら
なんらかの形でアウトプットして

-理解を深めて
-記憶の定着率を上げよう

という学習メモです。
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さてさて、、

前回、犬にまみれる会で、「フリード君上り坂でギュルギュル言う件」がありました。

おむこむさんから、「キックダウンでは？」とコメント頂き、

キックダウンについてもうちょい調べてみることにしました。


＜キックダウンの定義　マツダさんのサイトから＞

走行中にアクセルペダルを床まで踏み込むと、
自動的に低速ギアに切り替わり、
エンジン回転が上がって急加速させる事ができます。
これをキックダウンと言います。

※追い越しや高速道路での合流、加速などが楽に行えます。
※滑りやすい路面やカーブを走行する時は、急激なアクセル操作はしないでください。


ほうほう。

なんで、「低速ギア」に切り替えて、「エンジン回転数」を上げる必要があるのか、

このあたりをホリホリしていこうかと思います。


エンジンの軸出力（トルク）が最大化するところを、使いたい
　　↓
あんまり高いギヤ低回転では、軸トルクは細いので、
あえてギアを下げて回転数を上げて（ギアを上げたままじゃ回転数あがんない）
　　↓
太いトルクバンドを使おう！（ピンクのところ）



ということらしいです。

どっかからお借りしてきたエンジン性能曲線。。
（っていうか9000まで廻るなんて、すごいな、このエンジン。。）


具体的には、アクセル開度（踏み込み方）がキーのようです。

現在の速度を維持するためのアクセル開度より、大きく踏み込むと、

「もっとトルクが必要なのね」と判断して、

自動的に低速ギアを選んで太いトルクを出してくれるようです。


フリード君ギュルギュル事件の時には

一旦減速して、再度走り出せば「ギュルギュル」言わなくなったんですが、

なんのことはない、

AT車の自動キックダウンを

自分でやってただけだった！

ということでした。

（でも、次の点検でCVTフルードは変えちゃうけど）


AT車のパワートレイン、奥が深いですね。

さあ、明日もお仕事です、毎週木曜日は2本。
十分充電したので、頑張ってきたいものです。

雨上がり、太陽が顔を見せたり、隠れたり、、

花曇りのF1前日、、、

みなさま、いかがお過ごしでしょうか？

明日から鈴鹿だ！

という方もいらっしゃるかと思います。


ワタクシも、参ります！

ダンナさまは、かわいそうに、明日までお仕事、、、

寂しいですが、、金曜FP1&2は、

妻一人で堪能させていただきます！



さてさて、

昨日までは大雨。

本日、せっかく晴れました。（くもくもしてるけど）

明日は早朝から新幹線です。

となると、、

開けるのは本日しかありません。


前回まわった、渥美半島TRGで気になっていた、

太平洋ロングビーチに

いってみようと思います。

渥美半島先端に近いところにある太平洋ロングビーチ。



まずは、カフェとヴィラ、展望台がセットになっている

VILLA YAHACHI GARDEN

さんへ。




ここのカフェは昨年夏にオープンしたばかりのようです。



Cafe Pacific Long Beach


COZYな店内で、抹茶ラテとロコモコを頂きます！





平日ということもあり、

店内貸し切り！



これは、うれしい。

次はダンナさまと来ようかしら。

ワンちゃんOKなら、お泊りでもいいし！

でも、ホントは

スポーツカー女子

と仲良くなって、

カフェ飯に舌鼓うちつつ、

GIRLS TALKをしたい気も致します。


窓から見える景色




そして、食べ終われば展望台へ。





展望台への脇道。

この景色！



駐車場は有料ですが、カフェでのお食事で１時間券がいただけます。

ゲートがないタイプの駐車場なのですが、

精算機があります。


さてさて、おなかいっぱいになれば、

カフェの前の道で、

次はヤシ並木での撮影です。
（大石海岸といいます）





ここの海沿いの道、、おクルマいっぱいです。

海鳥を撮影する方、おクルマを撮影する方、サーフィンの方、、、

注意書きがございました。

「道の両側には止めないでください」

片側に停めるのは大丈夫みたいですね。






その後、もう少し国道42号を西進して、

道の駅あかばねロコステーション

に参ります。




キズ海苔（三河産）がございました。
お買い上げでございます。



手作りジャムもございます。

完熟梅とブラックベリーをお買い上げ。




本当は伊良湖まで足を延ばしたいところですが、

今日は、おうちの近くで桜の撮影もしたいので、ここで帰路につきます。



最後におうちの近く、ほとんどおクルマが通らないところで、

サクラとコラボ。



暑からず、寒からず、気持ち良い風を受けながらのオープンドライブ。


明日から2X年ぶりの鈴鹿。

HONDAさんとRedbullのTシャツやら、ブルゾンやら、詰め込み詰め込み。

行って参ります！




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おくるま学ぼうシリーズは、
本を読んだ（インプットした）内容を
いろいろ妄想しながら
なんらかの形でアウトプットして

-理解を深めて
-記憶の定着率を上げよう

という学習メモです。
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◇向かい風と追い風のダウンフォースの違い

今回は、F1を例にとって、向かい風と追い風における

ダウンフォースの違い

について

Redbullのサイトでお勉強します。



よく、F1の解説では、ホームストレートで

「向かい風」か「追い風」か

を言及しています。

なんとなくは、わかったつもりでしたが

今日はきっちり理解しに行きます。


まずは、、、

美しく官能的なF1マシン。。

機能とFIAによる山のようなレギュレーションの結果、
マシンはここまで美しくなります。

（個人的には肩くらいまでくる横の盛り上がりのカーブが好みです）

＜参考RB20＞



さぞかし空気抵抗が少ないと思いきや、

ゴミ収集車と同じくらいの

空気抵抗だそうです。。

アレ？

だいぶ、抵抗大きいんですね。。。



さてさて、風向きについて見ていきます。


向かい風：
　空気抵抗増える
　→速度は落ちる
　→DRSの効果は高い
　→コーナーの手前で空気が減速を手伝ってくれる
　→ギリギリまでブレーキを遅らせられる

かつ、DRSの効果は、向かい風による空気抵抗（ドラッグ）より高い


追い風：
　空気抵抗減る
　→速度上がる（これはいい）
　→でも、DRS開いてもあんまり効果ない
　→コーナーの手前では減速しづらい
　→手前でブレーキ掛ける、か、ブレーキに負担掛ける
　　（そして、熱くなる）

このようなしくみになっているようです。

◇DRS(Drag Reduction System)についてはこちら

リアウィングの空気がぶつかるところが、

パカっと開くこと



閉じる：ドラッグあり

開く：ドラッグ少ない

F1では、コース上の2,3か所のストレート、もしくはストレートライクなエリアでしか開けない。

当然、開くとドラッグが少なくなり、車速アップ。主にOvertakeに使われます。


明日から日曜日までの鈴鹿の風向きが気になるところでございます！

一昨日のような初夏の陽気は一段落して、

湿度を含んだ涼しい風が通り抜けるようになりました。

明日から雨の模様。

みなさま、いかがお過ごしでしょうか？



ワタクシはと申しますと、

久しぶりに担々麵ランチに参りました。

浜松はボウリング場に併設された虎跑(フーパオ）さん。


ここのランチは、前菜と点心が付いてきます。

メインの担々麵。



夏は冷やし担々麺が美味しいです！



そして、今日から花粉症のクライマックスに達したダンナさま

くしゃみ発作、止まりません。

おメメは充血して真っ赤です。

フリード君の運転を代わります。


食後は、夫婦でおしゃれなカフェで読書、、、

といきたいところですが、

今日中に野菜の苗を仕込まないといけないので、

農家のお店「しんしん」へ。

「ホンダ耕運機」の幟が目印です。

育苗用の土や、茶殻堆肥（静岡ですもの）をご購入。


エスロクちゃんでは、こうはいきません。

役に立つ優等生ボーイ、フリード君。



横には、ガウガウゴォゴォ叫んでいるダンナさまを乗せて、

家路につきました。

早くアレグラを追加投入して、楽になっていただきます。

さてさて、

もうひとつどうでもいいお話を。。。。


先日のTRGで、ハッと目を引くエスロクが。。。

この赤い子です。（おそらく白い子もそうかな。）




シャープでエッジのきいた直線的、

かつシンプルなデザイン。

強烈な個性ですが、

なぜかエスロクらしさを際立たせてます。

これは、、、

相当かっこいいです(,,>᎑<,,)


いらっしゃったオーナーに確認したところ、

「リザルトジャパン」さんの

フロントバンパーだそうです。

（いずれ、バックやサイド、ボンネットも、、手をいれるかも、とも

おっしゃってました。こうやって、すこしづつおクルマが

トランスフォームしていくのは楽しみですね。

ワタクシも早くみてみたいです）


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おくるま学ぼうシリーズは、
本を読んだ（インプットした）内容を
いろいろ妄想しながら
なんらかの形でアウトプットして

-理解を深めて
-記憶の定着率を上げよう

という学習メモです。
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◇いきなり脱線◇


前回、

「新幹線は速いのになんで浮き上がって飛ばないのかしら」

とふと疑問に。


キーは重量のようです。

空の状態で、

航空機 200t　（ウィング付き）
新幹線 700t　（ウィングなし）


なので、飛んで行っちゃわないようです。

新幹線のお顔立ちが、ダウンフォースに関係するのかな、と調べてみたら、

お顔立ちは、

騒音減少、振動減少が目的のようで

飛行（浮遊？）防止ではないようです。

◇脱線終わり◇







◇Cp点(Center of Pressure)

ちょっと車体のバランスの話にもなります。

Cd値はおクルマ全体を表しています。

が、細かく見ていくと、抗力が大きいところ、小さいところ、があります。




ここで、

重心(Center of Gravity)

抗力の中心(Center of Pressure)→力が掛かってくる中心

という二つの点が大事になってきます。


車体は、「点」ではなく、前後にも左右にも大きさがある物体です。

そのため、

重心より、抗力中心点が前にあると、そこにどんどん力が掛かってしまい、

車体を回転させようとします。

万が一、

重心に掛かる重さをはるかに超えた力がCpに掛かって、曲がってしまえば、、

スピン！

→CpがCGより前方：オーバーステア


じゃあ、逆にCpが後ろにあったら？
どっしりしてていいのではにでしょうか？

→直進安定性が高まりすぎて、曲がりにくい、アンダーステア。。


でも、高速でコーナーに突っ込んでいきたいときには少しCpを後ろにしてもいいかもしれません。
もちろん、コーナーに高速で入って行ったりしませんが。



んんーー
空力からもオーバーステア、アンダーステア、こんなにスッキリ理解することができました。





◇飛行機のおまけ。Zero Lift Drag ：ゼロリフト抗力◇

ところで、迎角がCLに大きな影響を及ぼす航空機でも

「余計な揚力が存在しない場合の抗力」

「Zero Lift Drag ：ゼロリフト抗力」

という考え方があります。


飛行機の場合には、自重＝揚力
→上昇も下降もしていない状態
→ピッチアップもピッチダウンもしていない状態

安定した飛行状態のようです。



おクルマはそもそも、地上走行なので、迎角は基本的に関係ありません。

◇おまけ終わり◇

なお、今回はこちらでお勉強させていただきました。