黒艶丸のブログ一覧

◇低燃費タイヤとは◇
◆ラベリング制度および規格
JATMA（日本自動車タイヤ協会）が作成した規格及びラベル


転がり抵抗が小さいほど、燃費がよくなる！
が、
雨の日に転がり過ぎちゃうと、止まらなくなる！制動距離伸びる

というわけで、この二つは相反する関係。。。




◆ところで、このRRCという単位。
調べてみました。

転がり抵抗とは、「エネルギーロス」のことである。
（逆にこのロスがないと、止まらないのでは。。。？？）


転がり抵抗係数 RRC (Rolling Resistance Co-efficient)

転がり抵抗係数（RRC）＝転がり抵抗（RR）÷ 荷重（単位：無次元）

単位荷重あたりの転がり抵抗（エネルギーロス）


◆では、実際にどのくらい燃費に寄与するのか。
こちら。


◆低燃費タイヤのテクノロジー　コンパウンド

転がり抵抗を増やすのは、
①歪み
②余分な発熱

が、相反する「ウェットグリップ性能」も落としたくない。

その結果、下記のようなコンパウンド技術がある。

①マイクロシリカ＆シリカ分散材→高密度高強度化、転がりやすくする

②ブレンドポリマー→ねっとり、止まりやすくする

③まぜまぜ技術



→ちょっとよくわかんないので、Elkemさんのサイトでマイクロシリカについてお勉強。
もともと、ノルウェーの鉱山の会社。
ここの日本法人がマイクロシリカ（シリカユフーム）を独占製造専売。

電気炉での副産物がマイクロシリカ。
アモルファス形状（結晶じゃないってこと）の丸い小さい微粒子。
高密度、高強度化を実現。タイヤに混ぜたら、転がり抵抗が少なくなるわけね。

cf.アモルファスと結晶構造
アモルファスとは、結晶構造を持たない物質の状態のことを言います。 固体では、原子が規則正しく並んだ結晶と呼ばれるものと、原子が不規則に配列したアモルファス(非晶質)と呼ばれるものの2種類があります。 一般に、氷や金属、水晶等の鉱物は結晶構造で、ガラス等はアモルファス構造です


次、ブレンドポリマーについて。
あった。。
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有機ポリマーは、屋外の環境に長期間さらされることで徐々に劣化を生じます。これは主に、太陽光に含まれる紫外線がそのエネルギーでポリマー結合を切断する直接的な効果と、それによって生じた反応性の高いラジカル（主に酸素原子からなる）が連鎖的にポリマーを破壊していく副次的な効果（自動酸化機構）によるものです。

また、大気中に含まれる水分は、ラジカルの生成源となって上述の自動酸化劣化を早めるほか、水分そのものによる加水分解の影響も加わり、ポリマーの劣化を促進します。
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簡単に言うと、
①紫外線で、ポリマーは劣化、
②さらに酸素から生成されたオゾンで、さらに劣化！
③水分でもさらに劣化！


◆そんなタイヤの点検整備◆
空気圧管理
自然と抜けるので、月一チェック。


空気圧が適正でないと、ダメなこと。４つ



◆溝の残り◆
4mmから性能低下、1.6mmで使用限度



あ、、フリード君残は左フロントで3mmでした。。。
やっぱり交換すべきだったんだ。。
あのサインが出るまで使っていいんだと思ってました。反省。


そのリスク
①雨の日、ハイドロリスクあり
②バーストリスク高まる
③乗り心地＆静粛性悪化


◆偏摩耗◆
その種類と原因


ミニバンは偏摩耗しやすい。高い重心→ロールが原因。

逆に言うと、カーブを曲がるときに十分減速し、一定の速度で曲がれば防げるってこと？
これだよ、、フリード君。。

◆タイヤの傷、ふくらみ◆
傷の種類


ふくらみについて
内部のコード断の可能性あり。
→骨折みたいな状態。即交換。



縁石などで挟んだ場合も要注意


◆ひび割れ、クラック



その原因
不適正空気圧
洗車しすぎ、艶出し剤使用しすぎ
オゾン・紫外線の強い場所での使用・保管（オゾンの多い場所ってどこだ？）
クルマを使わなすぎる
経年劣化

◆保管方法＆洗い方
避けた方がいいファクター


タイヤ表面の老化防止剤とワックスがオゾンからタイヤを保護。
洗剤ごしごしで、保護膜が落ちるので、

さらっと水洗いすること。




というわけで、長旅をしてまいりましたが、（って、yokohama tyreのサイトを読んだだけですが）最初に戻ります。



＊現在のタイヤの特徴
　→低燃費タイヤは、コンパウンドに紫外線及びトリガーで劣化しやすい物質が含まれている。

＊使用＆保管上の注意点
　→コーナリング時はロールし過ぎないように（ショルダー部が減るから）
　→タイヤローテーションする（荷重がフロントに掛かりがち）
　→水洗いする、で、拭く
　→空気圧を月一チェック
　→よく乗ること


＊今後の計画
　→3～4年まで寿命を延ばしたい






◆ちょっと寄り道　ディーラーさんとチェーン展開している他のお店のコストの話◆
今回、初めてタイヤ交換について相見積もりを取りました。

その結果を報告します。

条件は全部同じ。
＞＞フリード＋君の現在のタイヤと同じ、もしくは同等の性能のタイヤ交換、作業費用、
処分費用です。

相見積もり費用
ディーラーさん（フリード君を買ったところ）：81000円
他のお店：74000円

その差、7000円。

で、提案されたタイヤはこちら。


ディーラーさんのタイヤレーダーチャート

他のお店のタイヤレーダーチャート


ディーラーさんのタイヤの方が全体に高性能。

ディーラーさんのメリットは
①歩いていける(10分)　→代車不要
②待ち時間に他の用事ができる（近くにスーパーやドラッグストア、郵便局がある）
③見学させてもらえる　＋メカニックさんに質問タイム付き。

チェーン店のメリットは
①ディーラーさん以外に選択肢をもっておきたい。→話せるスタッフを作りたい。

結局、ディーラーさんで交換しました。
なぜか81000円の予定が74000円になっており、、、ん？？
という感じでしたが。。。
値引いたら、ちゃんと言ってほしいんですが、あんまりそういうのをアピールしないタイプの
ディーラーさんでした。

今後もよろしくお願いいたします。
でも、PLANBも常に持っておきたい。


ペディキュアも乾いてまいりました。
みなさまの健やかなタイヤライフを願ってやみません。
ここまで読んでいただき、ありがとうございました。

ほぼyokohama tyreさんのサイトの通りです。
とても判りやすいサイトなので、覗いてみてください。
（と、このブログが意味ないという事が暴露されてしまった。。）

＞タイヤの特性
ここで、メーカーyokohamaゴムのサイトから、それぞれの特性をチェック。

エスロクちゃん、なんと偏った、このレーダーチャート。
「楽しく走ればそれでよい！」





フリード君。「バランスよい優等生ボーイ」






＞優等生、なぜ早期脱落？
今から、タイヤのコンパウンドや製造方法、メンテナンスの仕方などを学んで原因と課題、対応方法を学んでいきます。

◇まずは基礎知識◇
◆タイヤの4大性能
①荷重支持機能　
②緩衝機能
③制動・駆動機能
④進路保持機能　→行きたい方向に行ける性能


それと８つの性能軸。




注意！ここに、「劣化しづらさ」は入っていない。
摩耗に関するKPIはあるが、保管環境や走行環境におけるレジリエンスではない。

◆構造　先日やりましたが、復習も兼ねて、もう一度。
柔らかいゴムに、硬いホイールを付けて、すべての車重及び荷重を支えるための
仕組みがこちら。







◆トレッドパターンの主な種類と特徴
この辺は劣化には関係なさそうなので、さらっといきましょう。


◆タイヤそのものの表示
回転方向、取り付けのための赤ポチ黄ポチがついてます。
このポチは、そのうち消えちゃうのかな。
新品の時しか見ない気がする。




◆タイヤサイズの見方　
これはタイヤの回にやったので、割愛

◆扁平率
これもやりましたが、わかりやすいので、記載。


◆製造年週（年月）の見方
ゴム製品なので、経年劣化を鑑み、必ずチェックすること。

チェックポイント
使用開始　５年以上で、継続使用可能か点検すること
製造後１０年で、交換推奨（外観上問題なくても）


◆回転方向や装着位置



タイヤの基礎知識はここまで。
次は【低燃費タイヤについて＆おまけ3/3】に続きまする。

今日も朝から雨。。。じめじめ、どんより。。
みなさま、いかがお過ごしですか。。

こんな日は、常備菜作って、ペディキュア塗って、そして、タイヤのお勉強！


さて。

今回、タイヤ交換して、もちろん、すごくよかった！

特に新しいタイヤの接地感、最高。コレは癖になりそう。。

と思ってますが、

正直、予想外の出費でした。（来年くらいに交換予定でした。）

タイヤも安くない上に、段々値段が上がっているのも事実。

今後、計画的にタイヤを更新していくためにも、


＊現在のタイヤの特徴
＊使用＆保管上の注意点
＊今後の計画

などをちゃんと確認していきます。


＜＜目的＞＞
計画的なタイヤ交換を可能にして、計画外の出費を減らす

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さて、、、まずは、比較します。

現在、２台の車を所有し、それぞれ異なるタイプのタイヤを装着しています。
で、異なる状況に陥ってます。

下記参照。
製造年月はだいたい同じくらいで、走行距離もだいたい同じくらい。
保管環境も、露天の南向き駐車場なので同じ。




違うのは、
①車重が違う
②エスロクちゃんは軽いくせに、太いタイヤ履いてる。(195mm幅)
③フリード君は重いのに、相対的に細いタイヤ。(185mm幅)
④耐荷重に対する車重比率は、エスロクちゃんの方が余裕がある。
⑤エスロクちゃんはMR後輪駆動前輪操舵、上に前後の車重バランスがわりかしよい。
⑥フリード君はFFで駆動も操舵も前輪に負担が集中する。さらにエンジンも前にあるので重い。
⑦積載荷重が違う。エスロクちゃんは、人間二人で最大重量は130kg増になる。
⑧フリード君は人間二人＋耕運機＋農機具で最大追加重量は180kg増になる。
⑨用途が違う。エスロクちゃんはお買い物＆ランチ、その辺ドライブ用。
⑩フリード君は農業、ワンコ、キャンプ車。。。ガテン系デス。

他にもいろいろ違うところがあると思うのですが、思いつくのはこのくらい。




＞で、現在のタイヤ状況。

まずは、エスロクちゃん。
黒々、艶々、ぴかぴか✨
水洗い＆軽く拭き上げのメンテナンス。
どうせコーティングしてあるから、適当でいいや、的なワタクシのメンテナンス。



フリード君。
クラック、ひび割れ、、、
そして、明らかになった、洗剤ゴシゴシ洗いタイヤワックス使用。。。
おクルマの掃除大好きダンナさま。


【2/3】へ続きまする。

フリードちゃんのクラックが気になってたので、ディーラーさんに持って行って、

診断してもらい、

結果

交換してきました。

今回は、、、無理を言って、ピット作業を見学させていただきました。

ケガしないように遠目から見るのはOKだったので、お言葉に甘えて、予習の上、
全行程見学＆他いろいろ教えていただきました。

教科書とは全然違う実機、、、学びの多い一日でした。

交換手順はこちらに記載。

交換以外の今日学んだことを備忘録としてまとめておきます。

そういえば、交換後、ブレーキがクイックに効くようになりました。新しいタイヤ効果？
ブレーキがかっちり効くと安心出来ます。

=============================
◇タイヤの劣化について◇
その原因

①低燃費タイヤの特性
　もともと硬い（転がり抵抗を少なくするために）
　添加剤と紫外線の影響
　
②走行状態
　走行距離

③積載物について
　重量物をのせると、、、
　もともと車重が重い

④ローテーションについて

◇タイヤ交換について◇
　搭載されているジャッキ
　油圧ジャッキ

◇バッテリーについて◇
　バッテリー上がりとバッテリー寿命　劣化
　ハイブリッドカー→ガソリン車への給電、その注意点
　アイドリングストップについて

◇エスロクちゃんへのハイオクについて◇
　ハイオクを入れる意味
============================

では、長くなりますが、ひとつひとつ見ていきます。

◇タイヤの劣化について◇
その原因

①低燃費タイヤの特性
　もともと硬い（転がり抵抗を少なくするために）
　　→柔らかいタイヤが硬くなり、ひび割れ、性能低下するより早く、
　　　硬いタイヤは性能が落ちてくる。特に昨今の低燃費タイヤには顕著。
　添加剤と紫外線の影響
　　→低燃費を実現するための添加剤が紫外線の影響でしみ出してくる。
　　　保管状況で日差しを遮れないとどうしても起こってくる現象。
　
②走行状態
　走行距離が短いと（つまり止まっている時間が長いと）
　同じ場所に荷重がかかり続け、タイヤの劣化を早める。
　ひどくなると、カックンカックンいいながら走る羽目に。
　（当然、タイヤにわるいどころか、車の状態としてよくない）


③積載物について
　もともと車重が重い
　→フリードタイプはもともと重い。
　　タイヤにかかる荷重が重い。
　重量物をのせると、、、
　→さらに重量物を搭載する運用で、荷重がかかる

　と、タイヤへの荷重がどんどんかかり、劣化につながる
　
　が、何より重量物を載せたままのデメリットは、
　油圧で動くショックアブソーバーが作動しっぱなしということ。
　保護するためにも、重量物（だいたい200キロ以上は気を付けた方がいいらしい）
　を積みっぱなしでの保管は要注意。

④ローテーションについて
　フリードはFFで駆動輪と操舵輪が同じなため、どうしても、フロントの負担が大きい。
　そのため、
　リアの溝残がフロントより深い場合には、同じ側でローテーションに意味がある。
　が、
　リアの溝残がフロントより浅ければ、やっても意味がない。

　S660は前後異幅、異径なので、ローテーション不可。

あと空気圧は半年に一回以上はチェックした方がいいらしい。点検でチェックしてもらえる、

◇タイヤ交換について◇
　搭載されているジャッキ
　→携帯用のジャッキは、手で廻さないといけない若干めんどくさいので、
　油圧ジャッキ
　→がおすすめ。フリードなら2tで十分。

　
◇バッテリーについて◇
　バッテリー上がりとバッテリー寿命　劣化
　→かつてバッテリー上がりを経験したフリードちゃん。
　詳細こちら
　1回バッテリー上がると80～90%まで充電量が下がり、
　2回目は約50%まで下がり、走行に支障をきたす。
　なので、次回の点検時に電圧チェックし、必要あれば交換。

　アイドリングストップについて
　→バッテリーの電圧が下がってくると、FailSafeのため、アイドリングストップを
　しなくなってくる。エアコンなど使用してないのにアイドリングストップがされなくなったら、即ディーラーへ。エンジン掛かんなくなると立ち往生するので。
　
　ハイブリッドカー→ガソリン車への給電、その注意点
　→ハイブリッドカーのエンジンルーム内バッテリーは、高圧ではないので、ガソリン車へ給電可能。

◇おまけ◇
初めて見るフリードプラス君のいろんなところ！
♡裏側♡
マフラー２か所＆三元触媒が見えます。


♡前輪♡




♡後輪♡


ブレーキパッドの残り


作業を見させていただいてありがとうございました。

◇タイヤ交換のコスト◇
タイヤ代、交換費用の他に、『廃タイヤ処分費用』がかかる。

モナコGP激しい予選でしたねー。
Q3、上書きに次ぐ上書き。大興奮(*´▽｀*)

ツノダ君もQ3までちゃんと残って、実力証明。

明日の朝、決勝が楽しみです。

早く寝よう。

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
おくるま学ぼうシリーズは、
本を読んだ（インプットした）内容を
いろいろ妄想しながら
なんらかの形でアウトプットして

-理解を深めて
-記憶の定着率を上げよう

という学習メモです。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

＞トラクションコントロール　（TRC or TCS）
ついでに、ABSと対をなすトラクションコントロールについてもやっちゃいましょう。
TRC Toyota表記 or TCL 三菱表記
(Traction Control ; Traction 牽引力)

TCS(Tranction Control System)HONDA表記



＞何か
雪道での発進、車の追い越しなど、「空転、ホイルスピン」しやすい場面で、
ホイルスピンさせない機能
「牽引力」が一層必要な場面に役立つ機能がTRC

＞空転を抑える２つの方法
①　エンジン出力を制御（点火タイミング、燃料カットなど）
②　ブレーキをかけて空転を抑える


②はABSの逆。なので、反応が早い、が、パッドが減る
①はエンジン出力調整するので、燃費向上する。

TRCは発進時がメイン。ABSが安全装置にであるのに対して
TRCは付加機能。（なので安い車にはついてない）
また、FRは後輪（駆動輪）がスピンしやすいので、TRCが活きてくる。




だいぶ脱線しますが、仕組みもやってしまいましょう。

＞仕組み
◇速度センサー；タイヤの回転数を検知するシステムがタイヤについてる

通常は四輪は全て同じ回転数。
　↓
カーブ、悪路では、各タイヤの回転数が異なる。（→ディファレンシャルギア＆LSDを参照）

TRCはドライバーが異変を察知する前にこれらを把握。

①駆動輪速度センサー　駆動輪に装着されている。 四駆には全輪搭載
②従動輪速度センサー　それ以外

◇エンジン出力を制御　↑上述。
①燃料供給抑える
②点火タイミングコントロール
③アクセルスロットルを絞る（電子制御スロットル搭載車の場合）
　
①＆②はセット。

◇ABSを作動
タイヤの回転数をコントロールをすることが可能なABSで
適切な回転数に合わせてくる
（ロック防止だとしても、空転防止だとしても）
　

加えて、

◇シフトスケジュールの変更＆介入
（AT & CVT車）

して走行を安定させる。
ドライバーのミスをカバーしてくれる。

ああ、ワタクシには、これが必要。


メリット：走行の安全性及び安定性
デメリット：ここ一番のパワーが必要な時、ぬかるみや深い雪からの脱出など。
オフオンスイッチで切って脱出しましょう。


◇余談ですが、

２年以上前、フリードちゃんをお迎えしてすぐに、大雨後の畑に行ったら、
畑は水浸し。

ダンナ様が「大丈夫大丈夫♪」といって、水浸しの畑に突っ込んでいき、、
ぬかるみにハマったことがあります。

納車してすぐにディーラーを呼ぶのは、本当に恥ずかしかったので、なんとか脱出させましたが、
男子は、ぬかるみをみるとうれしくなって、
暴れちゃいたくなるのかもしれませんね。

あの時に、OFFにしておけば、もっと簡単に脱出できたのに。。と少し後悔。。してみたりして。。


デメリット：そんなに早く走れない。車体の安定性を捨ててもいいなら、オフで走ればタイムは伸びるそうです。雨でオフすると、スピンしまくるらしい。

＞ここでちょっと寄り道、VSC

ABSやTRCも

駆動輪や従動輪のセンサー
ECU
HU

で、エンジン＆ブレーキのコントロールをして安定性を上げるものです。
似たものにVSCがあります。

＞VSC (Vehicle Stability Control)
横滑り防止（抑制）機能

インプットとアウトプットは同じで、目的とすることが違うだけのようです。



そういえば、エスロクには、これらの設定を一気にオフにするスイッチを付けてる方がいらっしゃった気が。。。