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本日自分のハイエースに EcoFlow Alternator Charger をインストールしました。
結果から言うとアイドリングで350W程度、普通に走行している状態で750〜800Wでチャージしました。

Appでの設定によりますが、始動電圧を13Vにしておくと、13Vを切っている状態で350W程度まで能力を落として、走行して電圧が13V以上になると800Wに近い能力でチャージしていました。
もちろんAppで 500Wとかに能力を落とすことも可能。

うちのハイエースは高い時で 13.4V がデフォルトなのですが、Alternator Charger がフルにチャージしている状態で 0.3V程度電圧降下します。

充電残量21％だったウチの DELTA MAX 2000 は、自宅から江ノ島まで遠回りして30kmほどドライブしている間に、65％までチャージできてしまいました。

完全に枯渇するまで使わなければ、50％からのチャージとかであれば移動２時間程度で満充電までチャージできてしまうので、これは優れものだと思います。

あとは車やバッテリー、オルタネーターへの負担がどうなのか気になりますが、アイドリング充電などはせずに、そこそこの速度で走行充電していれば心配はないように思います。

https://www.instagram.com/reel/C7-plhtPRge/?igsh=a3VxaWo5dTN3MWN1

左後ろの死角が怖い。
5%スモークなので夜はさらに見えずで、サブミラー付けるか、ワイドのミラーにリプレイスするか、、、

どうせならば、シーケンシャルのサイドミラーウインカーにBSM対応のワイドミラーにすれば完璧だよなあ。
さらにヴァレンティーさんのシーケンシャルテールランプも一緒にやってしまいたいという妄想。

足回りもまだ何もやってない。。。
ほんと沼。

ルーフが洗いにくい事もあって納車時にクリスタルキーパーを施工したのですが、それでも水道水でのウォータースポットが気になるので、純水生成用のイオン樹脂とタンクを導入しています。

ケルヒャーもあるし最強ではあるのですが、狭いパーキング（庭ですが^^;）で純水機とケルヒャー運用するのはなかなか大変。
なので、洗剤を薄める時と濯ぎの時だけに使用していますが、濯ぐ時だけ純水にすれば、20回以上は使えるので結構持ちます。

ハイエースの場合、面ごとに洗いますが、ウォータースポットを気にして焦る必要がないのも良いところです。

そして何より、洗剤を流している時の手触りが明らかに違います。
別の液体っぽく感じてしまうのは期待値なのかと思いますが、ざらついた感じが全くなくて、超おすすめです。

永遠にカスタムできて最高です。