トリガーＡのブログ一覧

昨晩は飲み会（飲めないんですけど参加）で帰宅が遅かったので、お休みしました。
今晩は第６夜、エバポレータです。

＜エバポレータ＞
高温、高圧、液体の冷媒がエキスパンションバルブで霧状になることによって奪った（冷えた）熱を、取り出す為の熱交換器。これに風を当てることによって、冷風が出ます。


エバポレータ取り付け部のネジを外します。そしてゆっくりと引き出すとエバポレータが現れます。写真左上の黒い部分の先にエキスパンションバルブが付いてます。




なんだか甘い香りがしてきました。ドナー車で使われていた芳香剤の匂いでしょう。




取り出したエバポレータです。




えーと、一つ訂正させて頂きます。第２夜で、エアコンケース内は「キレイ」とコメント致しましたが、結構汚いです．．．。エバポレータの左下の方を見てもらえばわかりますが、細かい枯葉のような物がが堆積してます。間違いなく、オプションのクリーンエアフィルタは装着されてないでしょう。



そしてこれがエバポレータを取り出した後のエアコンケース内です。




ちなみにドナー車は、平成１１年式のRS200 MT、走行距離 １３万㌔。



薄い発泡スチロールのようなお皿が敷いてあったので取り出してみました。



エバポレータで冷やされて出来た飽和水蒸気が水となってこのお皿の上に落ちてきます。


そして右の方に開いている穴がドレンで、ここを通り水は車外へ排出されます。



お皿を取り去った後のケース内です。





う～ん、こうなっていたのか。実はここが見たかったんですよね。

第５夜、今晩はブロアモーターコントローラーをクローズアップ。

＜ブロアモーターコントローラー＞
エアコンECUからの制御信号によって、ブロアーモーターへ供給する電圧をコントロール（ブロアモーターの回転数をコントロール）するもの。オートエアコンには必要なコントローラーです。


こんな感じのもの。



ちなみに、このコントローラー ８７１６５－２２０５０を電子パーツカタログで逆展開してみると、沢山の車種で使われていることがわかります。５０系センチュリーやらオリジン、２０系セルシオ、１００系マークⅡ兄弟等など。高級車で使われていると思うとなぜか安心してしまう小市民です。


ケースに付いた状態で裏側から見たところ。開口部近くのアルミ地の洗濯板状のもの（ピンボケ部分）。裏側がヒートシンクになっており、ブロアーの風で放熱しているみたいです。



取り外し、鉄板のケースを開けたところ。大きいアルミ電解コンデンサ３つとコイルが目立ってます。



マニュアルエアコン全盛の時代は、ヒーターレジスタでブロアーモーターの回転数をコントロールしてました。モーターと直列に入れたレジスタ（抵抗）の接点を手動で切り替えるような物で、昔の電車のモーター制御と同じような物です。現在の電車のモーター制御の主流は、IGBTを使ったVVVFインバーター制御です。独特の磁励音が好き（変態？）で、インバータ車に乗るとつい聞き入ってしまいます。


このブロアーモーターコントローラーは、恐らくサイリスタを使ったチョッパ制御ではないかと思います。暇な時にモーター駆動波形を見てみようと思います。


話しが飛びましたが、これがヒーターレジスタです。以前乗っていた昭和５０年式 ＲＡ１５カリーナ用の物です。ブロアーモーターの調子悪かったので、過電流が流れよく断線しました。

このレジスタ４端子ありますが、一番左が共通端子で、左から２番目から４番目の３端子をレバーで手動制御します。２番目だと強（抵抗無し＝モーターと電源が直結）、３番目だと中（抵抗半分がモーターと直列）、４番目（抵抗全部とモーターが直列）だと弱となります。

これも巻線部分はヒーターケース内に収まる構造になってます。放熱のコンセプトは、３０年前と変わらないようです。

第４夜、今晩はエアミックスダンパー切り替え用サーボモーターをクローズアップ。

＜エアミックスダンパー切り替え用サーボモーター＞
温度設定に応じて、エバポレータを通過した冷たい空気をヒータコアによって暖める量を調整（冷気と暖気の量を調整）するダンパーを動かす為のモーターです。位置検出用のポテンショメーターも入ってます。フルオートエアコンに限らず、セミオートエアコン（今は無いのかな）でも必要なモーターです。

取り外しは簡単です。ドライバでネジを外すだけ。



裏側です。



良く見ると、昨晩外したサーボモーターと筐体は同じようです。リンク用のプレートが付いている位置が裏表逆なだけのようです。並べてみるとこんな感じです。

左が昨晩外したモード切替用、右がエアミックス用。

サーボモーター自体は同じで、プレートだけ違うのかもしれません。


蓋を開けてみたところ。

ギヤ比は数えてませんが、同じような気がします。


エアミックスダンパー用サーボモーターを外した後の、ケース側です。


１本のダンパーを動かしているだけです。
分解して動きを確認しましょう。

第３夜、今晩はモードダンパー切り替え用サーボモーターをクローズアップ。

＜モードダンパー切り替え用サーボモーター＞
吹き出し口を（FACEとかFOOTとかに）切り替えるダンパーを動かす為のモーターです。位置検出用のポテンショメーターも入ってます。フルオートエアコンには必需品です。

取り外しは簡単です。ドライバでネジを外すだけ。


裏側です。


リンクを動かす為のプレートが付いてます。ビデオデッキをバラしても、似たような物が出てきます。メカトロ好きには、たまらない部品です。

蓋を開けるとこんな感じです。


だいぶ減速されてます。結構なトルクが出ているかもしれませんね。動作中に、リンク部にうっかり指を差し込んじゃったりしないようにしましょう。


モードダンパー切り替え用サーボモーターを外した後の、ケース側です。


このサーボモーターで、２本のダンパーをリンクして動かしていることがわかります。ダンパーの動きはケース本体をバラして検証する予定です。

２回目の今夜は、ヒーターコアをクローズアップ。

＜ヒーターコア＞
エンジン冷却水（LLC）の熱を車室内のヒーターの熱源として使う為の熱交換器です。空冷エンジンでない限り、殆どのクルマに搭載されていると思います。ただ、暑い地域の仕向けには、搭載されてないかもしれません。

トヨタ自動車さん発行の新型車解説書６１７３７によると、アルテッツァのヒーターコアの放熱量は４５００Ｗ。コアのサイズは、２６４．１×１００×２７ｍｍ、フィンピッチは２．２５だそうです。寒冷地仕様でもサイズは変わらないようです。（風量は違うみたいです）


こんな感じでケースに収まっています。



配管の固定部分を外し、ゆっくり引き抜くと外れます。


これまた新型車解説書によると、ＳＦＡ（Straight Flow Aluminum）ヒーターコアとやらを採用しており、電熱性能に優れているそうです。

立ててみるとこんな感じです。ちっちゃいラジエータですね。


見た目よりだいぶ軽い印象です。全周にスポンジ状のパッキンが張られてます。


そして、ヒーターコアを抜いたところから、ケース内部を覗いたところです。


内部はキレイです。以前乗っていたＳ５０年式カリーナのヒ－ターケース内は、異常に汚かったです。掃除機突っ込んで吸ったらだいぶキレイになりましたが、手放すまで納得がいく状態にはなりませんでした。本ユニットのドナー車は前期型だったようなので、クリーンエアフィルタはオプション扱いですが、装着していたのかどうか気になります。

ちなみに、ケースの材質は＞ＰＰ－Ｔ２０＜とあるので、ＰＰにタルクが２０％混ざっているものです。