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MINICONα の効果だけって言われると分からないです。
ノーマルと比較すると違うエンジンのようです。
エンジンだけで走れる感じ。
ビンビン回るので燃費が落ちるよね。
エンジン音が少し野太い音になった気がします。
ターボが付いてたらトルクフルなんだけど。
EVモードで走っていて、踏み込んだ時のEV+エンジンの加速は気持ちいいです。
CVTなのでエンジン音だけが上がってしまうのは仕方ないです。
(^^;

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MINICONシリーズ最終章です。
HY-BRAINさんの製品、ほとんど付けちゃいました。
今日も仙台は寒くて、外は雪で真っ白でした。天気予報では暖かくなるって言って
たのにな。外気温6℃です。
イジリに厳しい季節になりましたね。
セキュリティーのパーツも付けられなかったよ。
(^^;

MINICON αもカプラーONなので取付は簡単です。30分もあれば取付けられる
かも?
1500rpmからトルクがモリモリになるそうです。
エンジンカバーを外して、インジェクターのカプラーに噛ませていきます。
カプラーに数字がふってあるので中域セッティングの場合は、左から1,2,3,4で
取付けていきます。
エンジンは熱くなるのでなるべくエンジンに配線が触れないように固定するのが
いいと思います。あまり突っ張らせて固定すると振動で切れるので注意が必要。
適度なたるみが大事です。


本体に行く配線は、エンジンの真ん中を通して固定してます。


本体は、ヒューズボックスの上にIGDと一緒に貼り付けてます。
この場所は雨が入りにくいので、セッティング変えるスイッチもいじれます。
両面テープが付きにくいんですけどね。


エンジンにアース線を付ける必要があるんですが、手前に使ってないネジ穴が
あったので、余ってるネジでここに取付けました。左下にアース線が付いてる
ネジがあるのでここでも良いかと思います。


エンジンカバーをして完了です。
エンジンも無事にかかりました。緊張しますね。
特に問題なし。
走ってないので効果は不明です。
明日の朝にでもHVで走行してみます。


※アース線の引き回しが気に入らないので、後で修正します。

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週末に取り付けた新MINICONですが、交換する前と変化がわかりませんでした。
(^^;

回転数で制御する必要あるのかな?
もうちょっと取説読んでみます。
うーん 謎。
買い替えなくて良かったのかも?
(T . T)

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新型は、MINICON-IGDとの連携ができます。
スイッチの設定で、2500rpmと3700rpmの切り替えがありますが、2500rpmの
設定で様子見てみます。


MINICONの取り付けは、非常に簡単です。
エアフローセンサーのコネクタに噛ませるだけ。


コネクタは、一応防水対策をしてください。
プリウスPHVは、水が入りにくいので、大丈夫そうですが防水しましょう。
自己融着テープで処理します。



あとは、配線を処理しながら本体を固定していきます。
IGDの配線は、運転席側から通してフロント側を通していきます。
配線が見えないように隠していきます。


MINICONのコネクタ部にIGDのギボシを接続。これがやりたかった。



MINICON本体は、バッテリーの横に貼り付けてます。
ここは熱くならないのでいい場所です。


IGDからの配線(青線)は、こんな感じで通してます。


エンジン始動してみましたが、問題なく起動しました。
走ってみてまたレビューしますね。
(^ ^)

※旧型 MINICON 欲しいって方、連絡ください。(^ ^)

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エンジンルームにもアルミテープを貼ってますが、清掃とかしていると剥がれて
きます。
ヒューズボックスの上にも貼ってましたが、剥がれたままになってました。
エンジンルームも流体が流れるところは静電気が発生します。
エアクリーナー周りとか冷却水周りに貼ると静電気除去の効果が現れるかも?
効果があってもなくてもいいんです。ありそうならテストする。
貼るだけで気持ちよく走れるならフラシーボでもいいでしょ?
(^^;

樹脂部分の大きい面積の部分に貼り付けました。



びっくりするような効果はありませんが、ホコリは付きにくくなりますよ。
(^ ^)

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