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EVで走る時の爽快さはPHVで乗っていても気持ちいいです。
ずっと電気で走っていたい。
e-POWERってそんな感じなんですかね?
エンジンでバッテリーに充電しながらモーターで走っているので、EVと同じような
走行フィールが得られそうです。
エンジンでの発電が間に合わなくならないようにエンジンの出力も変えていると
思います。
プリウスPHVのチャージモードは、停車時に1300rpm程度で発電してます。
走行しながらだと3000rpmぐらいは必要そうですね。もっとかな?
プリウスPHVでチャージモードで充電して、EVで走行する場合の燃費は、EV走行時
は、999.9Km/lですが、エンジンとのトータルだと冬場は8〜10Km/l程度で
しょうか? パワーモードで走っているので、エコで走ればもっと上がるかもです。

冬のチャージモードの効率が極端に落ちるので、バッテリーを温めないと充電効率が
ガタ落ち。走行時も同様です。

e-POWERってどうなんでしょうね? エンジンの冷却水でバッテリーを温めたり
してるのかな?

乗ってる方、冬の燃費どうですか?
(^^;

新型プレリュードは、シビック タイプRの足がいているらしい。
乗り味良さそうですよ。
(^ ^)

元ネタ

政府の補助金が段階的に減らされます。
19日から値上がりする予定。
早めに給油した方がいいかもね。
いつかは上がるけど。
(^^;

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これはビックリな情報です。
日産にはメリットがあるけどホンダにはメリットあるのかな?
最近、ホンダは軽に強い。
軽は日本でしか売れないからね。
もし、海外でも売れるようになったらホンダは自力で復活する。
日産はPHVとかハイブリッドを準備しないと売れる車がないね。
たぶんこの話は進まないと思うな。
(^^;

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メルセデスとアメリカで開発中の全個体電池が大容量化に成功したみたいです。
製造プロセスに発ガン性物質を使ってるのが問題ですが、大容量化も近いですね。
個体をギュウギュウに押さえてる感じでは無いので複数セルとして集積化できそう。
これは早いうちに出てくるのかな?
日本の個体電池にも頑張って欲しい。
(^^;