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ペルチェの枚数を2枚に増やしました。冷却管の両面をペルチェで挟んでます。
CPUクーラーも追加してこんな感じになりました。
縦に配置するとトノカバーに当たって閉まらないので、横置きに変えました。

温度を測定するセンサー(サーミスタ)は、冷却管の出口に設置しました。
これで温度の変化の応答性が上がります。


ポンプを回しながら冷却水を入れて、配管のエアーを抜きます。
冷却水漏れもここで確認しています。


今回は、マキタ18Vバッテリーを使って、ペルチェを起動します。
DC-DCコンバータで12Vに電圧を落としてます。
ACアダプターの丸端子は接触抵抗で熱を帯びやすいので、ドローンやラジコンで
よく使われるXT60端子に変更しました。これだと全く発熱しませんよ。


※詳細は、画像をクリック

温度テストでは、冷却能力を確認するため、5分間EVモードで起動してどこまで
冷却水温度が下がるのか確認してます。
その後、チャージモードでバッテリーの発熱をどこまで抑えられるかテストして
みました。
結果はグラフで。
チャージモードにしてから25分ぐらいまで(充電5%->30%)は、駆動バッテリーの
発熱を抑えられているかと思います。
駆動バッテリーの温度が30℃を超えるとエンジンの回転数が1200rpm台に低下し
て充電量を抑えて発熱しないように制御が入ります。この時のエンジンの水温計は
90℃を超えてきます。
駆動バッテリーの温度が上がり始めると冷却ユニットの冷却水温度も急激に上昇
していきます。途中から駆動バッテリーの温度と冷却水の温度は5.5℃差を保ちな
がら上昇していきます。
駆動バッテリーの温度上昇を完全に抑えることはできませんが、まぁまぁ頑張って
そうです。昼休みの60分間なら効果は出そう。
ただし、室内がカンカンに暑くなっていると厳しいでしょうね。
冷却ユニットで楽しめたので良しとします。
冬の加温も楽しみです。
(^ ^)

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ペルチェは、流す電流の極性を帰ると冷却から過熱に変わります。
冬はバッテリーを暖めるため、極性を反転させるので、反転スイッチを
取付ける予定。
週末、取付けます。
(*^_^*)

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なんだか温度が下がりきらないなー　なんて思って、タンクに温度計突っ込んだら
0℃以下になってました。
タンクの外壁に温度計を設置したのでこりゃズレますね。
温度設定する時は4℃ぐらい上を狙います。
実際付けるとそんなに下がらないですけどね。
温度が下がっていて安心しました。
さて、実装してどうなるかな?
楽しみです。
(^ ^)

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トリプルではなくツインペルチェで組み直しました。
上下にCPUファンで熱を逃がしてます。
このCPUの空冷システム、凄いんですよ。
ペルチェは触れないほど熱くなるんですが、これ付けてると本当に熱出てる?
ぐらいな感じです。
試しの配管で水温は3.5℃ぐらいまで下りました。
最初のよりはずっとマシでしょう。
(^^;

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この記事は、【シェアスタイル】モニター募集🎁店内商品何でも1点プレゼント！欲しかったアイテムをGET！！について書いています。

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