昔懐かしのクルマ（第７弾）

今週もあと１日～♪（＾＿＾）

週末３連休は先輩夫妻を囲んでの飲みやカート耐久レース、久し振りのビ～マ～テニスとイベント目白押し♪

楽しみだなぁ～

さて、今宵は久し振りに旧車ネタを・・・（＾＾；）




先日、都内で発見したクルマ

トヨペット コロナマークⅡ

でいいのかな？（風人さん、ヘルプミィ～（笑））

私が生まれる前から作られていたクルマです。

ってことは、このクルマの歳は・・・・

ナンバーが『練馬５５』というのも、歴史を感じます。



（以下、Wikipedia情報の抜粋）

2代目はX10型（セダン・ワゴン・バン）・X20型（2ドアハードトップ）で、車両コードが"X"となる（マークXにも踏襲）。ボディは大型化された。スカイラインGTへ対抗すべく、クラウンから移植のM型6気筒エンジンを搭載したモデル「Lシリーズ」が登場。エンジンは4気筒1700（6R）/4気筒2000（18R）/6気筒2000（M）。HTには18R-G型DOHCのGSSが設定される。

1972年2月 - フルモデルチェンジ。
1972年5月 - Lにツインキャブ仕様（125馬力）と2000GSL-EFI（電子制御燃料噴射）を追加。
1973年8月 - マイナーチェンジでフェイスリフトされ中期型へ。
　　　　　　　　　6気筒エンジンのLにもEFIエンジン搭載のLGを追加、
　　　　　　　　　既存のLのツインキャブ仕様はLXに改称。
　　　　　　　　　また6気筒Lシリーズに廉価版のLAと5速MTを装備したワゴンLを追加。
　　　　　　　　　1700cc車はエンジン拡大で1800ccの16R型に変更。
1974年8月 - 排ガス対策準備に備えてフロントノーズを55mm延長するマイナーチェンジ
　　　　　　　　 で後期型へ。
1974年12月 - 1800ccにSTD（セダン）とGL（セダン/ハードトップ）追加。
1975年10月 - TTC-Cによる50年排ガス規制適合、乗用車の4気筒エンジン車は全車
　　　　　　　　　18R型・2000ccに統一。
　　　　　　　　　同時にDOHC・ツインキャブエンジン搭載のGSSは廃止、6気筒ツインキャブ
　　　　　　　　　のLXはEFI化される。
1976年6月 - 4気筒2000は18R-U型で昭和51年排ガス規制適合。
　　　　　　　　 型式はセダン、ハードトップ共にC-RX15型。