黒猫＠S2Kのブログ一覧

午前着でＡＳＭから触媒後ろのガスケット届きました。
迅速な対応で安心できるお店ですね。

ＡＳＭの製品は作りも良くセンスが良いので気に入ってます。

気が付くとＡＳＭパーツばっかりに・・・

なんかちょっと前に同じ様な作業をしたような覚えがありますが多分気のせいです。

まずは部品の確認って事で「マフラー本体」・「マフラーステー」・「ガスケット」の3点が梱包されてって・・・・





あの、ガスケット入って無いんですけどｗｗｗｗｗ


まあとりあえずガスケットはケントワークスのマフラーにした時のを使えば良いので作業を進める事にしました。

ケントワークスのチタンマフラーは2分割タイプで軽いからばらさないでも余裕で外せるのがお手軽です。

ＡＳＭのI.S.Designサイレンサーキットは一本物でステンなので重量はありますね。
一人で持つには結構重たい（１０㌔前後ですかね？）です。

作りはパイプとサイレンサー接合部にプレートを随所に追加してクラックを予防しているのが見受けられます。

ちなみに中間の純正マフラーステーを使わずにデフブッシュの固定ボルトと友締めしてステーを追加しているのはマフラー角度を調整したいからですかね。
この辺りはリフトで上げた際にじっくり見たいと思います。

作業自体は慣れた物で１時間ほどで終わりました。


あ、ガスケットはＡＳＭに電話した所、本日発送して明日届くようにして貰えましたよ。
Ｓ２０００触媒後ろのガスケットって台形みたいな形状であまり取り扱ってないんですよね。

↓ファーストインプレをパーツレビューにアップしておきました。

普段は実家に住んでいて作業をする時だけ近所にある自分の家（車庫）にいくんですよね。

そして届いたマフラーをもっていかなければいけないわけで・・・

Ｓ２０００に乗るかなーと思ってやってみました・・・






これ乗ってるって言いますよね！？

ブレーキパットは手元にあるんですけど花粉症もあってあまり作業をしたくないクロです。

今日は雨上がりで気温もあまりあがらないみたいなので家でゴロゴロしてましょうかねーと思い一階に降りていった所何やらでかい箱が・・・












なになに？












さて・・・

















つなぎでも着ますか（笑）

ってわけでブレーキパットですよ。

ＦＤ２からＳ２０００に乗り換えた際にまず気になったのはブレーキの効きです。

ＦＤ２は踏めば踏んだだけ減速出来たんですけど、Ｓ２０００だと踏んでも思ったより減速できずに滑っていく感じなんですよね。

そこでまずブレーキといえばブレーキパットでしょ！って事で交換する事にしました。

物はエンドレスのＭＸ７２です。
もちろんせっかく交換するならば普通の物にはしません（笑）

一般に量販店などで売っている物ではなくエンドレスにこちらの要望を伝えて開発車両にパットを装着してのテスト走行などを行い作成をして頂きました。

車種によっては半年以上時間が掛かる場合がありますが、
ＡＰ２ＴＹＰＥ Ｓはエンドレス側に車両があったそうで満足いく結果が出るまで３回ほど作り直し、注文から１０日ほどで届きました。


方向性としては

・ブレーキを踏んだ時のコントロール幅を多くする
・ローター攻撃性を軽減させる（普通のＭＸ７２はローター攻撃性が高くローターが減ります）
・フロントよりリヤを若干強めにしてノーズダイブを抑える

といった感じになっています。
また通常では焼きを入れた形で販売されていますが、
今回作成して頂いた物は焼きを入れていませんので現在の状態は非常に柔らかいです。


これはパットをローター及びキャリパーピストンに、
点で当たる箇所が無いように面で当てる事によりパットの性能を１００％使えて片減りも起こらないそうです。

１５０キロほどハードブレーキングをせずに左足ブレーキやサイドで弱くブレーキを掛けた状況を作りパットに焼きを入れて、その後に熱入れを入れる事によりローターに皮膜付けてください（皮膜は見た目でも判りローターが薄く白くなる）と言われました。

ＭＸ７２は最高適正温度が６００度と今まで使っていたパットなどより低いのが気になったのですが、昔と違い現在は温度事態を上げないように考慮しているので問題無いとの事でした。


Ｓ１３やＫＰ６１の時は下りを全開で往復しているとローターが火の玉（９００度くらい？）になってもフェードを起こさないパット選びをしていたんですよねー。

調子にのってそのままサイドでターンで往復しようとすると、制動力が落ちているのでガードレールに一直線になりますが（笑）