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2010年08月25日

誤解してたレガシー　いや　レガシイ　ん？レガシィ？

気が付けば2週間以上前のネタです（苦笑）

筑波山で　はーさん　とお会いしたので
レガシィの助手席に乗らせてもらいました。
実のところ、自分の中のレガシィのイメージって、
直線番長的な、安定しててストレートなら任せろ！
なものだと思ってたですよ

がっ！！！

助手席に乗ってビックリ。
なんてクルクル回る車なの！
デカいイメージだったけども、よくよく考えれば
5ナンバー枠に拘った（？）サイズだから、
丁度良いサイズだという事にも気付く。

うーん、いいよコレ。
どうせなら白か、かずぼうさんと同じシルキーイエロー？
がいいなぁ。　もちろんRSで。
そうやって興味をもってみると、意外と街中で見かけるのね。
しかもセダン率高し！
ほとんどがB4だけども。

うーむ・・・
セレナとビートを出して家族車兼で1台に絞ったと思えば、
コストもそんなにかわらんのか？
うーむ・・・悩ましい（笑）

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Posted at 2010/08/25 19:07:32

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Clio7010 2010年8月25日 20:32 峠のBDレガシィはかっこいいですよね！(^-^)b あまりに速くて腹が立つことが頻繁にあります(笑)	コメントへの返答 2010年8月25日 21:38 なんかこう、ツウっぽくて地味でカッコイイっす！
BKH 2010年8月25日 20:47 わたしも、はーさんの代のシャーシは好きです。最後まで3ナンバーになる事を拒絶していましたよね。わたしのフォレスターはインプレッサのシャーシでしたが、この代のレガシーのほうが、20cm以上もながいのです。しかし、くるくるいけるとは意外ですね。	コメントへの返答 2010年8月25日 21:41 BKHさんはフォレスター乗ってたんですか。乗ってみるまで、あんなに曲がるとは思いませんでした。自分で運転したわけじゃないのであれですが、助手席でも十分に伝わりました。ヤバいです、結構トリコです（笑）
sue-chan 2010年8月25日 21:03 ハンドリングは好きです！　それは車高が高くなったアウトバックも同じです。よっぽどうちのスイフトの方がコンパクトのクセに小回りが利きません（－－；ただ、現行型は車体自体サイズアップしているのでどうなんでしょう？北米向け！という位置づけだからなのかな。個人的には現行型は大きすぎでしょ＜国内	コメントへの返答 2010年8月25日 21:43 ほい、現行型には全く興味無いっす。デカ過ぎですねぇ、あれは。いっこ前の型は、斜め後ろからのテール回りのデザインが好きです。近所の工場に停まっているのですが、最初はクーペだと思ってました（苦笑）アウトバックも、基本が同じだから同じ挙動なんですね。
はー☆ 2010年8月25日 23:03 ありゃ。ブログにするほど印象的だったとは驚きですｗ純正ビル足でもトータルでそこそこよいのですが、山やサをそれなりに走るレベルの方だと役不足になります。そもそもこのころまでのスポーツ（ティ？）セダンってサーキット走る前提ないので仕方ありません。（そっち系にメーカー吊るしで振ったのがインプ）個人的にはインプの山サを走らせろ！的なオーラが好きじゃないのと適度なコンパクトさとデザインでBDに落ち着いてるちうわけですｗ	コメントへの返答 2010年8月26日 22:41 子供を乗せてチャリでフラフラ散歩するのですが、「お！こんな所に！」とか、路地で見つけては大喜び（笑）結構居るもんですね。で・・・下の方に怖い事言ってる人が現れました（爆）
ぱんくやかず坊 2010年8月26日 0:33 なるほど、はー＠さんの助手席に乗せて貰ったんですね。うちのグループのメンバーでもはー＠号の助手席を経験してしまったが故に、はー@号と同じBDの後期型にわざわざ乗り換えた（その方は前期型乗りさんでした）・・なんて方もいたくらいあのクルマの程度は麻薬的です。（笑）そういえばなぜか今、ワタシ黄色いBD2台所有だったりしますが（ホントに） 1台差し上げましょうか（爆）	コメントへの返答 2010年8月26日 23:09 んがっ！また、とんでもない事言う人いるし（爆）うーむ・・・いいなぁ。ん？　でもあのBDって、大切なお友達が乗ってたヤツではなかった？おいらなんかが・・・(￣□￣；（と思ってブログを読み返してみたら、彼のは銀色だった様ですね）もしかしてとは思ったけど、ﾎﾝﾄにあるとは。むう、BDいいなぁ。あれ？前にもこんな展開があったな。
好事家 2010年8月26日 15:10 スバルのフラット４はジアコーザ式と比べれば縦方向の重量マスがまとまっていて縦置きの分ミッションが前輪軸側に入るんで軸過重を確保したまま鼻先を軽くする事が出来るんですよね。鼻先は（ジアコーザ式より）軽いのに軸過重の手応えは残っている為安心感が違いますよね。その上で相対的に重心高が抑えられるので前輪軸のロールが過剰に出ずコレもノーズインのスムーズさ演出に一役かってますね。コレを過剰に軽さ方向に振るとホンダの悪名高いＦＦ５気筒フロントミッドになってトラクション方向に振るとアウディになりイタ公がトチ狂うとアルファスッドになるんですね（褒めてますｗ）。みんな同じじゃつまらないからこの個性はヨタの資金力で今後もがんばって昇華し続けて欲しいものです。(´ω｀)	コメントへの返答 2010年8月26日 22:55 ふむふむ、ヲタな解説、いつもながらありがとうございます。そういえば、スバル4WDのメカニカルってどうなっているんだ？下から覗いた画像とか、どっかに落ちてるの探してみよう。意外と私、車のメカに疎いです。もともと余り興味無かったし。かず坊さんのブログ見てると、ギリギリ自分で手を入れられそうな年代だし、楽しそうなんですよね〜。
tosibo☆ 2010年8月27日 1:09 (スバル＋銀ちゃん＝女子高生×くっさー)の方程式がふと浮かぶ(爆)。	コメントへの返答 2010年8月28日 18:42 あれはガッカリでした（笑）

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Clio7010 2010年8月25日 20:32 峠のBDレガシィはかっこいいですよね！(^-^)b あまりに速くて腹が立つことが頻繁にあります(笑)	コメントへの返答 2010年8月25日 21:38 なんかこう、ツウっぽくて地味でカッコイイっす！
BKH 2010年8月25日 20:47 わたしも、はーさんの代のシャーシは好きです。最後まで3ナンバーになる事を拒絶していましたよね。わたしのフォレスターはインプレッサのシャーシでしたが、この代のレガシーのほうが、20cm以上もながいのです。しかし、くるくるいけるとは意外ですね。	コメントへの返答 2010年8月25日 21:41 BKHさんはフォレスター乗ってたんですか。乗ってみるまで、あんなに曲がるとは思いませんでした。自分で運転したわけじゃないのであれですが、助手席でも十分に伝わりました。ヤバいです、結構トリコです（笑）
sue-chan 2010年8月25日 21:03 ハンドリングは好きです！　それは車高が高くなったアウトバックも同じです。よっぽどうちのスイフトの方がコンパクトのクセに小回りが利きません（－－；ただ、現行型は車体自体サイズアップしているのでどうなんでしょう？北米向け！という位置づけだからなのかな。個人的には現行型は大きすぎでしょ＜国内	コメントへの返答 2010年8月25日 21:43 ほい、現行型には全く興味無いっす。デカ過ぎですねぇ、あれは。いっこ前の型は、斜め後ろからのテール回りのデザインが好きです。近所の工場に停まっているのですが、最初はクーペだと思ってました（苦笑）アウトバックも、基本が同じだから同じ挙動なんですね。
はー☆ 2010年8月25日 23:03 ありゃ。ブログにするほど印象的だったとは驚きですｗ純正ビル足でもトータルでそこそこよいのですが、山やサをそれなりに走るレベルの方だと役不足になります。そもそもこのころまでのスポーツ（ティ？）セダンってサーキット走る前提ないので仕方ありません。（そっち系にメーカー吊るしで振ったのがインプ）個人的にはインプの山サを走らせろ！的なオーラが好きじゃないのと適度なコンパクトさとデザインでBDに落ち着いてるちうわけですｗ	コメントへの返答 2010年8月26日 22:41 子供を乗せてチャリでフラフラ散歩するのですが、「お！こんな所に！」とか、路地で見つけては大喜び（笑）結構居るもんですね。で・・・下の方に怖い事言ってる人が現れました（爆）
ぱんくやかず坊 2010年8月26日 0:33 なるほど、はー＠さんの助手席に乗せて貰ったんですね。うちのグループのメンバーでもはー＠号の助手席を経験してしまったが故に、はー@号と同じBDの後期型にわざわざ乗り換えた（その方は前期型乗りさんでした）・・なんて方もいたくらいあのクルマの程度は麻薬的です。（笑）そういえばなぜか今、ワタシ黄色いBD2台所有だったりしますが（ホントに） 1台差し上げましょうか（爆）	コメントへの返答 2010年8月26日 23:09 んがっ！また、とんでもない事言う人いるし（爆）うーむ・・・いいなぁ。ん？　でもあのBDって、大切なお友達が乗ってたヤツではなかった？おいらなんかが・・・(￣□￣；（と思ってブログを読み返してみたら、彼のは銀色だった様ですね）もしかしてとは思ったけど、ﾎﾝﾄにあるとは。むう、BDいいなぁ。あれ？前にもこんな展開があったな。
好事家 2010年8月26日 15:10 スバルのフラット４はジアコーザ式と比べれば縦方向の重量マスがまとまっていて縦置きの分ミッションが前輪軸側に入るんで軸過重を確保したまま鼻先を軽くする事が出来るんですよね。鼻先は（ジアコーザ式より）軽いのに軸過重の手応えは残っている為安心感が違いますよね。その上で相対的に重心高が抑えられるので前輪軸のロールが過剰に出ずコレもノーズインのスムーズさ演出に一役かってますね。コレを過剰に軽さ方向に振るとホンダの悪名高いＦＦ５気筒フロントミッドになってトラクション方向に振るとアウディになりイタ公がトチ狂うとアルファスッドになるんですね（褒めてますｗ）。みんな同じじゃつまらないからこの個性はヨタの資金力で今後もがんばって昇華し続けて欲しいものです。(´ω｀)	コメントへの返答 2010年8月26日 22:55 ふむふむ、ヲタな解説、いつもながらありがとうございます。そういえば、スバル4WDのメカニカルってどうなっているんだ？下から覗いた画像とか、どっかに落ちてるの探してみよう。意外と私、車のメカに疎いです。もともと余り興味無かったし。かず坊さんのブログ見てると、ギリギリ自分で手を入れられそうな年代だし、楽しそうなんですよね〜。
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