車高調に対する物欲が増える一方デス；

私は2のＴＥＩＮを入れていますよ。
オプションのＥＤＦＣは取り付けに時間がかかるので
導入しませんでした。
でも、減衰は一番減衰しない状態で一度も変えたことありませんｗ
ただバネレートが低いので車高調の限界付近まで車高を下げると
タイヤハウスにタイヤがあたります。
それと限界まで下げてもタイヤには被らないので
被るくらいまで下げたいのであればほかのものを選んだほうが
いいと思いますよ。
目いっぱい下げて大体指1本前後ですね

インプッションありがとうございます。
一時期はリムかぶりをあこがれたことがあるんですが、だったらエアサスにしろと友達にひと蹴りｗ
走りも取り入れたいのであまりベタベタにはしたいと思います。
ＥＤＦＣ導入は未定ですがいけたらいこうかなと；

私は4ですね。減衰力固定ですが、正直減衰力を変えることはないと思ったので十分でした。バネレートはメーカー推奨値のフロント7リア4ですがフロントは5～6くらいのほうが街中ではいいです。この前筑波の峠を走った時はロールもなく粘り強くいい足でしたよ。安いですしね。

減衰力調整したいのなら他のがいいですね。車高は3センチ下げてますがもうちょい下がります(その内下げます)


高い買い物なので楽しみながら色々悩んでみてくださいね～。

いい感じにかな～り悩んでいますｗ
減衰力固定でもレビューはかなりの好評化でしたよ。
同乗走行してもらったときも突き上げ感もなくぼくは好感触を持てる足でした☆
うーんなやむ・・

どもです！＾－＾

知ってるかもですが、老婆心ながらに私が車高調を選ぶときのポイントを。

・バネレート
固過ぎると乗り心地が悪化しますが、直巻きバネは変なクセがなく乗りやすいはず。
ただ、そこそこ固ければスタビに頼らなくて済むので経済的で素直な足になるかと。

・車高調整量の下限
希望の車高まで下げれないとガッカリしますからね･･･特にリアの下がり具合が気になりますね。

・リアの減衰調整方法（ツマミがどこにあるか、ワイヤーは装着出来るか）
ショックの頭にツマミがあってワイヤーで車内に引き込めるならEDFCまで要らないかと。
ジャッキアップして社外から手を突っ込んで調整するようだと･･･。

・出来れば全長調整式
ネジ式よりもいろいろとメリットがあります。
車高も乗り心地にも影響する部分ですので拘ってみるのもよろしいかと。

先日RS・Rの車高調（ハード仕様）を装着したBKMSアクセラに乗りましたが、とても良かったですね。
迷ったときは値段でラルグスいっときましょうｗ
（あまり車高落ちないかなｗ）

足選びのアドバイスありがとうございます。
確かラルグスってＲＳＲのOME品でしたね。
ｙ！でも低価格で販売されていてちょっと怪しいなと思ってましたが、そんなことは無かったみたいですねｗ
全長調整式も調べてみて視野に入れてみたいと思います。