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今日は家族の習い事の兼ね合いで北九州若松まで送ってから仕事場の久留米まで出勤することに。
日曜日の午前中ということもあり、やはり交通量はちょっと多め。
初めての目的地、久しぶりの北九州都市高速は分岐が複雑すぎてかなり緊張しました。昔から同僚が覆面やオービスなどにお世話になったエリア、家族同乗ということもあり、いつもより安全運転で。
写真は家族を送った後、九州道下りの鞍手SAにて。ここはすぐ裏手を新幹線が走ってます。
新幹線🚄をバックに撮影試みたけど失敗。

Q1. コーティング施工頻度は？（A:週1以上 B:月1以上 C:月1未満）
回答： B
Q2. 重視するのはどちら？（A:露天駐車での耐久・防汚 B:洗車後の耐久）
回答：A
この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【CCウォーターゴールド】 について書いています。

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世界三大レースの一つ、ル・マン24時間耐久レース。応援していたTGR7号車は小林可夢偉選手がドライブ中に不運なアクシデント(後続からの追突)でリタイア。
残る8号車も、最後の最後まで優勝したFerrari51号車を追い詰めるも一歩及ばず。
直前の意味不明の予定外のルールには無いBop性能調整で37キロもの最低重量引き上げで不利な条件にも関わらず、正々堂々と戦ったTGRお疲れ様でした。ブランドン・ハートレー選手の渾身の走り、ミスはしたが最後まで諦めなかった平川選手の果敢な走り、胸が熱くなりました。
また優勝したFerrari陣営、おめでとうございます。
レースにタラレバはダメだけど最初の規定最低重量で勝負してたら更に面白いレースが見れたのに。
モータースポーツならぬモーターポリティクスがまかり通るヨーロッパ、何だかなぁ。
我らがボス、モリゾウさんに来週の株主総会でWECの運営元FIMとACOにガツンと言ってもらいましょう😎

はやいものであっという間の納車後1,000キロ走行。メインは通勤の高速往復100キロ。
⭐⭐⭐⭐⭐
直線ではアクセルを踏んだら加速したいだけ加速、カーブでは変な横Gもなく安定したコーナリング、ちょっと運転が３ランクくらい上手くなったとおもうほど。

この思った通りのリニアな反応が運転してて楽しくてたまらない理由かな。
雨の日の安定性も抜群。昨日の大雨での高速走行、不安を感じることもなかったです。
高速の降り口のカーブではGベクタリングコントロールプラスの影響でオーバースピードで突っ込んだとしてもバランスは崩れない。(スピード出しすぎ注意、安全運転心掛けます。)

ちょっと気になるのは雨の日のバックモニターカメラの水滴。これ本気でどうにかしたい。見えない。。。
あとは九州の山道あるあるなのか？ワインディングで道路の舗装がゼブラ状になっているとリアのバタバタする感じが収まらない。町中のちょっとしたギャップくらいなら別に問題はない。

自分の車両は令和元年の初期型モデル。
若干だけどダラダラした上りの時にパワー不足を感じることがある。これはやっぱり１３０馬力の現行型がちょっとうらやましくなってくる。
MAZDA SPRIT UPGRADE D1.1が気になります。それともスロコンなのか？まさかの両方？
いずれにせよ人は欲張りなものですね。
お財布と相談しながら今後も快適仕様に自分なりにアップグレードしていきます。

この記事は、【10名】CCウォーターゴールド タイヤ＆ホイールクリーナー、インプレッション企画！について書いています。