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昨年行われた、ワークスチューニングサーキットデイ
引き続き今年も開催されるようですね。

個人的には結構待ち望んでいたイベントでもあります。


しかも今年は定番の筑波1000に加えて、富士ショートコースでも開催とは、
コース的にもかなり興味深いです。

私は当然２回とも参加予定です。
マツダ車からトヨタ車に乗り換える今年は参加資格もありますし、
その頃なら自分の車もあらかた走行準備ができていそうです。



先日発表された「バトルオブリミット～限界の戦い～」にも
86・BRZクラスが設定されているようです。

しかしそちらは見学する分には楽しそうですが、参加するとなると名前の通りガチ過ぎて
乗り始めのエントリーユーザーには正直敷居が高い・・・

既存のスポーツカーユーザーの乗り換え組や、サーキット経験者で
速攻でサーキットを走り込もうという人々にとっては良いかもしれないですけど、
86・BRZもしくはCR-Z等でこれからサーキットを走ってみようという層に対しては
やはりエントリー的なイベントは不可欠だと思うんです。


サーキット走行のネックとなっている事の一つはコストの問題。

若年層がやっとの事で車を買って、そこそこいじって走れるようにして、
いざ走ってみようと思い立ったものの、
遠いサーキットまで時間をかけて辿りつき、多くのガソリンを消費し走行して
なおかつ参加費用も高いのではさすがに負担が大きすぎます。

何回か走ってサーキットの魅力を知ってしまえば、
楽しさのほうが勝り、費用はそれほど苦にならなくなってくるはず？ｗ
なのでやっぱり最初の印象が肝心かと思います。


ワークスチューニングサーキットデイは昨年も見学に行って、
どういうイベントかはある程度わかります。
レベルに応じて、走行本数を調整できたり、走行費用が安いクラスを選ぶ事が出来たり、
プロドライバーの講習や、パーツやデモカーの展示もあったりと
エントリー系のイベントとしてはかなり好印象でした。

大手の協賛があるからこそ実現できた価格とボリュームだと思いますが、
サーキット走行の敷居を下げる為にも、
モータースポーツの今後のためにも
業界全体でユーザーを積極的にサポートしていく必要があると思います。


個人的にもこういうイベントがどんどん増えていくといいなあと期待してます。＾＾

来月5月1日から施行されますね。


● 自動車重量税等の減免についての概要（国土交通省ページ）
　 http://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha_fr1_000028.html


● 平成24年度税制改正に伴う自動車重量税の変更について
　 http://www.mlit.go.jp/common/000205948.pdf (リンク先PDFファイル)



例えば今年(平成24年5月)を基準に考えると、

　１、平成6年式5月登録以前の車輌(18年経過車)は減税なし

　２、平成6年式6月登録以降 ～ 平成11年式5月以前(13年経過車)減税あり

　３、平成11年式6月以降～現行車輌(13年未満車)さらに減税あり

平成22年度の税制改正に続いての減税措置となりますが、
今回大きく変わったのは３、の13年未満車の減税分。

一定の燃費基準を達成しているエコカーを対象とした減税も
さらに減額となっています。


相変わらず18年経過車両に関しては何の特例も無いという
明らかに乗り換え・買い替えを推進していますね。


毎年課税の自動車税も減税されるようですが
それもやはり高年式車向けの減税で
低年式車には従来通り年々課税されていくようです。

自動車税のグリーン化特例の概要
http://www.mlit.go.jp/common/000205329.pdf(リンク先PDFファイル)

減税するなら年式に関わらず、全ての車輌に適用してほしいところですけどね。




ところで本日はトヨタ86の発売日でしたね。
販売店さんがわざわざカタログを届けに来てくれました。
以前のプレカタログとは違いなかなかボリュームのある内容でした。



公式サイトにはファンのコミュニティサイトがオープンしていたので、
http://toyota-86.jp/86society/
私も登録してみようかなと思っていたら、Facebook登録前提なんですね。
みんカラ以外のSNSはやりたくないので、ここで断念しました。＾＾；

年度が変わり自分の仕事の繁忙期も終わり、
休日もゆったりと過ごせるようになってきました。

さあ、これから休日は思いっきり遊ぶぞーとは思いつつも
代車のままだと遠出する気も起きないのでもう少しの辛抱ですかね。




本日は月に一回の散髪にと、
近所のショッピングモールの一角にある1000円カット店へ。

10時のオープンと同時に入ったつもりが、お店に入って券を買った時には
既に９番目・・・
モール建物の正面口から入ったのですが、
他の入口から来た人に先を越されてしまったか・・・

スマホを弄っていれば待ち時間もたいして苦にはならないんですが、
その間にも次々とお客が入ってきて椅子にも座れず立って列に並ぶ人も。
やっぱり開店直後は逆に混み合うんですかね。
店員さんが２人か３人かでも回転がだいぶ変わってくるとは思われますが、
本日は２人体制でした。

これだけお客が入っていると、
店員さんも休憩はおろかトイレにもおいそれと行けず
大変そうだなあ・・・と思いますね。


11時過ぎに散髪も終わり、隣のホームセンターへ。

休日にブラっと回るホームセンターの何と楽しい事か。
買う気が無くても衝動買いしそうになってしまいます。
とりあえず、頼まれていたお米10ｋｇ×３袋を買いだめしました。

ガソリンほどではないですが、米も徐々に値上がりしていますね。
以前から買い続けていた米が同じ値段で買えなくなってきています。



帰り際、あまりにも良い天気だったので、寄り道して近くの公園へ。


今回は一眼カメラどころかコンデジすら持ってきていなかったので、
スマホの携帯で撮影。
スマホ写真は画質は良いですが、露出調整が出来ないので
フォトショで修正をかけないとつらいですね。



都内のほうでは桜が満開に近くなっているというニュースがありましたが、
やはりこの辺りは都内とは気候が違うようで
まだ殆どがつぼみのままでした。
先日の暴風にも耐え抜いて、数日後には綺麗に咲いてくれる事でしょう。
その頃になったらまた訪れたいですね。



そして数日前にオクで落として届いたブツ。
送料込みで84000円でした。



タイヤはオマケだそうで、
GRBインプレッサ辺りの純正タイヤだったのかポテンザのRE050Aが組み込み済。
225/45R17と一回り大きいサイズでした。

溝はまだまだあるものの、縦溝の中に１周にわたってヒビが入っている為(４本とも)
グリップ走行に使うのはちょっと怖いのでドリ用のストックですかね。



車より前にアフターパーツが届いてしまいましたが、
他にも２点ほど既に注文済みです。


前々から言われていましたが、下記の表を見ても明らかなように、
標準グレードと上級グレードではリヤのブレーキ容量が違うみたいですね。
たしかローターもソリッドディスクとベンチレーテッドディスクの２種類のはずです。

● エンドレス　ブレーキパッド適合表　
　　86　　BRZ　（リンク先PDFファイルです）



肝心の車のほうは、工場でのラインオフが4/9と聞いているので、
早ければ来週中にも納車までこぎつけられるかも？
オプション装備は全く付けていませんが、
今回も希望ナンバープレートを申請しているので
その兼ね合いにもよりますけどね。

先月の時点で残金支払いも済ませて、車庫証明に必要な書類も送っているので、
あとは販売店さんに頑張ってもらうだけです。


　追記：本日連絡があったんですが、
　　　　 実際の納車は来週中は難しく、再来週になってしまうようです。
　　　　 まあここまで来たら時間の問題なのでおとなしく待っていますかね。＾＾；

書こうと思っている事はあってもあまり時間が無く寝落ちしてしまって、
次の日の夜には書く気が失せてしまうという繰り返し。

まあ大したネタでもないので別にいいかな・・・


とりあえず書きためていた主要なネタを。


● 高尾山ICが3/25に開通

圏央道の新ＩＣが今月の25日に開通となります。

先日に開通記念イベントが行われたようで
高尾山の中を自分の足で歩ける貴重な機会とアピールしていた様子。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120314-00000040-minkei-l13

それにしても地元民としては
こんな山あいのわずかなスペースにこれだけの物をよく作り上げたものだと
ただただ感心するばかりです。

実際問題スペースが足りていなかったようで、
道路の一部が山にかかっていたり、山を切り崩して無理やり作った感もありますね。
一度工事途中に大雨で土砂崩れを起こして復旧していた期間もあったんですよね。

今では観光地として広く認知されるようになった高尾山。
自然を守る為に高尾山に圏央道のトンネルを掘らせない為の抗議デモは
私が子供の頃から続いていて、
昔は子供ながらに「圏央道は悪い道路なんだ！」と思い込んでいましたが、
今では普通に利用していますｗ

私はこの件に関して反対も賛成もしませんが、
道路が開通したらこの区間でも普通に通行するでしょうね。


これで市内では3つ目の高速道路ＩＣとなります。
土日の周辺道路の交通量がどう変化するかが気になるところです。



● 86でドリフトを楽しむ大企業の社長



結構上手いなあ・・・

自動車メーカーのトップがスポーツドライビングの楽しさを理解してくれているというのは
ユーザーとしても今後の方向性に期待してしまいますね。

未だ正式発売されていないトヨタ86ですが、
大手のチューニングパーツメーカーには開発車輌として行きわたっているようですね。

そんな中でもHKSは今シーズンこの車でD1参戦という事で、
車輌開発とセッティングに精を出しているようです。


● FSWショートコーステストラン




D1参戦の為だけではなく、
市販パーツ販売の為のデータ取りでグリップ走行でもテストランしているようです。


● 筑波テストラン



動画内ではほぼノーマルと言われていますが、
マフラー・車高調はまだしも、カナード・GTウイング、大型ブレーキ換装
軽量ホイールにネオバ装着、一番軽いRCグレードでさらに内装の一部撤去等・・・
といったスペックが示すように、
市販車のライトチューンメニューとしては一通り手が入っているように思えますが・・・

エンジンノーマルで足のセッティングがまだ出ていないので
デモカーとしてはまだまだノーマルのうちって事なんでしょうか。


走りやタイムに関しては、まあ妥当な所なんでしょうか。
現役プロドライバーが乗ってこのタイムなら、
ある程度サーキット走行経験のある人が乗れば約３秒落ち位なんでしょうかね。

私の場合は、今度はそれほどサーキットメインの仕様にはしないつもりなので、
それよりも開発中のパーツのほうが気になりますね。
マフラーは砲弾型のスポーツ性を高めたモデルのようですが、
音が大きそうなので、ちょっとパスかな・・・
純正形状のほうは気になります。

車高調は値段次第でしょうか。
足は何本か試してみたいので、最初は安めのを入れるのもいいかも。

エンドレスのブレーキキットもこれを入れると
18インチ以上しか履けなくなるようだとちょっと・・・

動画内でも話題に挙がっていた、TRCとVSCの干渉問題は気になりますが、
この車の場合はおそらく機械式LSDを入れているので干渉してしまっているんでしょうかね？

他のサーキット試乗会等の動画だと特に悪さをしているようには見えないので・・・
どうやらヒューズだけ外してキャンセルすると、
ABSも一緒にキャンセルされてしまうらしいです。

この辺りは社外パーツでキャンセラーのようなものが出てくるかもしれませんね。＾＾


トムスに続き、HKSからもスーパーチャージャーキットが開発されるようなので、
HKSもこの先は要チェックですね！
(誰に言ってるんだ？ｗ)



愛知のラックというチューニングショップは
86でラリーに参戦するようです。

発売前の車が既にバラバラです。＾＾；
いかにも競技車な装備ですが、この走行データが市販パーツに生かされるようなので
こちらも注目しています。