kawamura takuyaのブログ一覧

海外部品通販のALVADIでセール中らしく
電子部品が安くなってます　
ALVADI　URL　https://alvadi.jp/

XB32Sスプラッシュのエアフロセンサー
品番/BOSCH 0 280 218 265　
URL https://alvadi.jp/item/bosch-0-280-218-265
￥13138

送料込みで15500円くらい？ですかね
(DHLeconomy使用で)

K12B系のエアフロセンサーはAliExpressが
いちばん安いですが信頼性にはちと不安
対するこのBOSCHはスズキ純正で使用
されてるものです
国内ディーラーで注文すると今は
￥35000円くらいなので2万近くリーズナブル☺

アイドリングが風邪ひきになってたり
息つきが出てるスプラッシュに是非お勧めです
(品番的にはM15Aも行けるのでその他スズキ車も)

スプラッシュのちょっとした部品を
某所で買っていますが取り扱いは少し
少ないけど日本にも発送を対応してくれる
サイトが幾つかあります

そのひとつが→https://alvadi.jp/
と言うサイトで大体の外車の部品は
ここで買えるのでDIY、もしくは
持ち込み派の方は安く済ませられます

ものによってはネジ類、ナットのサイズが
向うの規格になっていたりプラパーツの
穴が微妙にずれていたり仕様が変わってたりと
不安がありますがなんとかしましょう笑

とりあえずスプラッシュの為に色々買いました
また整備手帳でレビュー出来たらと思います

スズキはオペルから依頼を受け
スプラッシュを開発しました
んでオペルではAgila bと言う名前で欧州で販売
インドではマルチスズキから
現在は中国の長安汽車でも売ってます

エンジンは1.0、1.2、1.4ディーゼルがあり
5MT、4速AT、CVT【日本のみ】
排気量別の最高速度は1.0が159km/h
1.2は171km/h、ディーゼルは148km/h
欧州には1.2のハイオク仕様があり
初期の88psに対し94psまで上げてあります

中身はほぼ同じですが足回りの設定は少し
変えてありアギーラＢはスプラッシュに対し
バネレート25％増し、ダンパーも同様
純正にモンローを使っていますが
地域によってはデッカーマンと言うダンパーを使用

インド仕様では路面の荒れを考え車高を10mmアップ
足は柔らかさを重視しストロークも少し長めで
タイヤは175/70r14と少し肉厚

中華製はほぼ日本のと同じで国内販売よりも
タイ、インドネシア、ベトナムでの廉価車として
販売をしております
そしてどの国でもダントツに売り上げるグレードは
1.0【65ps】のMTでインドネシア販売価格は日本円で
106万円くらいです

羨ましいのはMTが存在する事でYOUTUBE等の動画で
見ているとK型エンジンを7000回転まで回し
楽しそうに走ってる姿を見るとMTが欲しくなります

それで向うのスプラのMTミッションを手に入れ
日本のスプラッシュに乗せ換えるにはどうすればいいのかな？
と現在考えていますが方法としては
向うの大手リビルト社から一式送ってもらい
こっちでZCの細かい部品を揃え換装という事になります

だったらZCのMTミッション中古を探し現物合わせでやれば
いいじゃないかと言う話ですが実はZCの1.2とはギア比が
異なります
向うのオーバードライブは日本のより僅かにロングで
そこを辛抱するか頑張って本国から取り寄せるか
いずれにしてもMTにしてみたいですね
右ハン用クラッチアッセンブリーはイギリスで手に入るから
出来そうなんだよなー

「いつの間にか僕らも若いつもりが年を取った」
前にこんな歌が唄われていた90年代
狂乱の好景気が過ぎ去り紫の黄昏が見え始めた頃
自動車メーカーはまだ比較的元気で
偉大な初代に続けと勇んで出した2代目は
事情が絡んで微妙な出来に。
それでも免許取った若者は今より多い選択肢から
好きな車を選んで安いガソリンを飲み干していたのだ。

世紀が変わり人々から生気が抜け始めた頃
自動車メーカーも既存のものだけで手を変え品を変えは
やがて飽きられジリ貧になる事に気づいて
革新的な分野に突入と言うか
いつまでもバカやってらんねーから真面目に
行きますよ自分、みたいなノリで電気の世界に転換。

先陣を切った欧州はプラットフォームを独占しようと企て
でも構造は究極ミニ四駆で誰でも作れるってんで
コストの安い中国に取られていき凋落を自らの手で早めた
日本はトヨタとホンダが電気に目を向けながらまだ
内燃機関の可能性も探っている状態。

電気の問題はエンジンと同程度の性能と耐久性と軽量化が
求められそこに安全性と快適性と言う注文住宅買う時の
奥さんみたいなテンションで世界は冷や汗を掻いて
仕方なく未来に向かっていくのだ。

で、本題
この先車って楽しいものになっていくのかどうか？
と言う話で、でも多様性と人それぞれ
個人の主観と自由と見方の問題
好きならそれでいいじゃん理屈こねてないで楽しめジジイ
それはそうなんだけど楽しいって今はだいぶん
細分化されてその分だけニッチと言うかオタクと言うか
うお！すげーかっけーやべーたまんねーみたいな物が
無くなってるような気がするわけで
車ってこうだぜ！みたいな熱くユーザーに叩きつける
ある意味洗脳ある意味啓蒙なものが見当たらない。

昔は良かったじゃないのよ昔が良いわけない
昔のバカな思い出が良いのよ
でもそういうこと言うようになった自分はもう
衰え老いさらばえてるんだろうなと口を噤もう。

とかなんとか考えてたら
「ゆっくり学ぶアメ車の世界」と言うチャンネルを
発見してアメリカ3大メーカーがマッスルカーを
現代でもやってる事に衝撃を受けたのです
今の技術で「すげー車出して売りてえ」って
ちゃんと危惧して戦ってるのが感動した次第です

これを書きたいが為にクソ長文書いてすいませんでした
URL　https://www.youtube.com/watch?v=htpkoALGqJk

スプラッシュはオペルから依頼を受けて開発した経緯があり
スピードレンジの高い欧州での性能を満たすために
何度もダメ出しを喰らいながら開発していたみたいですね

開発の際スズキ側での考えは初代アギーラの【日本のワゴンＲワイド】
延長線上で日本で作っている車体を流用し足を固めてオペル側に
提出した所120km/h程度で不安感を覚える作りに怒り出し即やり直しを
要求しました
どこまで言ったのか定かでは無いですが出ないにしても200km/hに
耐えるシャシー性能を要求したのです【メータが200まで刻まれてる理由は
それの事かも知れませんが正確にはわかりません】

なのでシャシーの見直しを図り各部を補強板で覆い水準を満たした状態で
テストした所剛性は上がりましたが今度は重量が増えてしまい燃費に影響を
及ぼす事となりました
そこで一旦白紙にしシャシーそのものの構造からやっていったんですね
溶接個所を増やし【同時期のスイスポより多い】フロアのリブ形状を変えて
接着剤も使用し足回りは明らかに上のクラスの強度を有したものを使用しました

出来上がった車は当時のVWポロと同水準の剛性で安全かつフロアが音を上げない
強靭なコンパクトカーになったわけです
普段乗っていると路面のうねりや段差を「タンッ」といなし高速でも
不安感の無い見事な走りを見せてくれます

土台が丈夫に作ってあるとこんなにも車は楽しくなる好例だと思います
惜しむらくは脆弱なCVTを日本に導入した事と予算の関係か
旧世代の電動パワステのコラムあたりの剛性が低い事です
ここがちゃんと出来てたらなと運転してていつも思います

まとめるととにかく車体が上のクラスを目指して作られてて丈夫なので
発進・曲がる・止まる・が高水準で出来ており尚且つ安価な値付けで
市場に投入した事です
こういう基本をしっかり押さえた車ってありそうで無いのです
こういう職人が作ったみたいな車が今は余りないので非常に貴重な
車だとこう思うのでした