ゆーたたた。のブログ一覧

実家に着きました


やっぱり疲れました


後はしっかり寝れるのを待つのみ…



アドレナリンのせいで寝れませぬ(ｰｰ;)



無事に帰省完了しましたので報告しときますーm(__)m

今から福岡に帰省です～。
瀬戸大橋以外は全て下道です

行くぞ！国道2号

では

今さっき、実験の発表したんですが…

先生たちは、他のグループには実験に対する質問をしていたんですが


自分のグループに対しては…


















説教でした…










なんか自分だけ怒られた感じ










周りに重い空気流しちゃったし










もう、わけわからん…。










はぁ

前略
(クルマ、二週間前くらいに復活しました

原因はA/FメーカーからECUへ配線を割りこましているんですが、A/FメーターからECUへの出力がエラーを起こしてました

しかもアイドリング(負圧時)時に…。アイドリング時(負圧時)はＯ2センサーからのフィードバックによりA/Fを調整しているらしいんですが…(排気ガス規制とか諸事情があるからか？)

ブーストがかかるとそのフィードバックが解除される(ECUのみでA/Fを調整している)から、しっかり走る(正常の)ようになるということでした

フィードバックがかかっているときは燃料をつねに(負圧時は)20%カットの状態だったみたいで


今はO2センサーを純正に戻して、A/Fメーターも飾りの状態に…


まぁ、フロントパイプを溶接してA/Fセンサーをつければ問題はないんですがね

メーター自体は正常で、ECUへの出力がダメなだけなんで

今は問題なく走れてます)


さて、最近、ブーストアップをやめました

純正値0．7くらいです


そのかわりにブーストの立ち上がりを速くしました

立ち上がりは前とは全然違います


ブーストアップするとエンジンに影響したり、車に負担をかけるとよく耳にしますが…

ブーストの立ち上がりを速くすることもブーストアップと同じように車に負担をかけていることになるんですかねー？


注意
立ち上がりが速くなったといっても、ツインカムと同じまでは、やはり無理がありましたーシングルカムではやはり厳しいのか…

車の修理に時間がかかっていますが。。。

今日はガレージYのA氏をつれて、いきつけのショップに尋ねました。（お休みでしたがうんよくお店の人見つけたｗ）

で、3人で、話しているうちに、A/Fメーターからの純正ECUへ信号を送っている部分があるのですが、そこを手抜きして、エレクトロタップで配線を割り込ましていたので、エキマニなどが近いし、そこが配線不良なんでは???ということになりました。（ハンダですればよかった(-_-;)）

たぶん今度こそこれが原因のはず!!!!

あとはショップからの吉報を待つのみ(^o^)丿

一応、A/Fの取説や、社外O2センサーが壊れててもいけないので、純正O2センサーも渡してきた。。。




修理費は取られるけど、仕方ない(>_<)

で、本題ですが。。。MT化がとおおおおおおおおおおおくなっております。


後、必要なパーツ。。。


新規格F6A　SOHC用のフライホイール
マニュアルミッション
ペダル、シフト類



新規格F6A　SOHC用のフライホイール。。。


該当するのは
MC11S　ワゴンR
HN11S　Kei
HA11S　アルトワークス(ie)???←新規格
だったかな(^_^;)






ありそうで…








ない(＠_＠;)


某オクでNA用はあるんですが。。。　

NA用とターボ用って流用可能なんですかね？？？


解体屋回ったほうが早いかな(^_^;)

MT化への道のりはまだまだだなぁ～