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平成16年度第1回自動車整備技能登録試験 [学科試験]
[二級ガソリン自動車]　平成16年10月3日

[No. 9] 電子制御式燃料噴射装置のセンサに関する記述として、適切なものは次のうちどれか。
(1) スロットル・ポジション・センサは、スロットル・バルブの全閉状態は検出しない。
下り坂を走行中、スロットル・バルブの全閉状態である回転以上になるとエンジンECUは燃料カットするのでスロットル・バルブの全閉状態は常に見ている。

(2) ジルコニア式 02 センサは、大気と排気ガスの酸素濃度差が大きいときは、小さいときに比べて大きな起電力を発生する。
NGKから引用

この図の左側は、理論空燃費よりガソリンが多い状態（リッチ状態）
右側はその逆で、理論空燃費よりガソリンが少ない状態（リーン状態）
を表しています。
問題文は
大気と排気ガスの酸素濃度差が大きいときは、小さいときに比べて大きな起電力を発生する。
とあるので、酸素濃度差が大きいということはリッチ状態（エンジンに吸入された混合気に含まれた酸素がガソリンと共に燃えて排気ガス中の酸素が少ない状態は、大きな起電力を発生しているので
正解

(3) 熱線式エア・フロー・メータの温度補償抵抗体は、発熱抵抗体の温度が規定値を超えないようにする働きをする。
温度補償抵抗体は、気温によって空気気密が変化するのを補正する役割
空気は、気温が低いと密度は濃く（酸素が多くなる）なる逆に気温が高くなると薄くなるのでそれを補正する役割

(4) バキューム・センサは、インレット・マニホールドの圧力と大気圧との圧力差を電圧値に置き換えている。
バキューム・センサは、インレット・マニホールドの圧力の負圧を常に見ている
大気圧は別の気圧センサーが大気圧を測定している
もう少し解説すると
平地から、高知に上がると気圧が下がる（空気が薄くなる）のでガソリンの噴霧時間を少なくしてリーンにする必要があるのでECUは大気圧を常に確認しながら補正している。

電子制御式燃料噴射装置のセンサに関する知識や作動を問いていますが現場ではどうかなと思う問題です

平成16年度第1回自動車整備技能登録試験 [学科試験]
[二級ガソリン自動車]　平成16年10月3日

[No. 6] トロコイド (ロータリ)式オイル・ポンプに関する記述として、適切なものは次のうちどれ
か。
(1) インナ・ロータの遠心力によってオイルが圧送される。：そんなポンプはない
(2) インナ・ロータとアウタ・ロータの回転中心は同じである。：容積変化ない
(3) アウタ・ロータが駆動されることによりインナ・ロータが回される。：そんなポンプはない
(4) インナ・ロータの歯とアウタ・ロータの歯によってできる空間の負圧によりオイルが吸入される。
オイルポンプ作動原理が理解出来ているかを問う問題です

[No. 7] ワックス・ペレット型サーモスタットに関する記述として、不適切なものは次のうちどれ
か。
(1) 冷却水温度が高くなると固体のワックスが液体となって膨張する。：正解
(2) スピンドルとペレットは、ねじにより固定されている。プレスで固定（不正解）
(3) 冷却水温度が低いときは、スプリングのばね力によってバルブが閉じている。：正解
(4) スピンドルは、ケースに固定されている。：正解


こ図を見るとサーモスタットの作動原理が理解できます
作動原理が解かれば、サーモスタットの診断テストが出来ますよね

[No. 8] 電子制御式燃料噴射装置における始動時の噴射時間を決定する要素として、適切なものは次のうちどれか。

エンジンが冷えた状態なのか、または暖まった状態を各センサのデーターを読んで適切なガソリンの噴霧時間を調整作るのに使われるパラメーターはどれかを問う問題

(1) 吸入空気量、バッテリ電圧：温度を拾ってない
(2) 吸入空気量,吸入空気温度：エンジンの温度を拾ってない
(3) エンジン回転速度,冷却水温：エンジン回転速度はエンジンの温度に関わりがない
(4) 冷却水温,吸入空気温度、バッテリ電圧：バッテリの電圧はインジェクターの駆動時間に係ります
この問題は整備士の現場力を上げる良い問題です
「エンジンが冷えている時に掛かりが悪い」という修理のときにどこを点検すればいいのかを理解しているか問いてます

平成16年度第1回自動車整備技能登録試験 [学科試験]
[二級ガソリン自動車]　平成16年10月3日

[No. 4] 図に示す2本のインレット・バルブを三つのロッカ・アームで開閉し、エンジン回転速度の低・中・高速に応じて3段階に制御する可変バルブ・リフト機構に関する記述として、不適切なものは次のうちどれか。


(1) 低速回転時には1本のインレット・バルブの駆動を停止する。低回転域の吸入空気の流速を早めて充填効率を良くする
(2)中速回転時には2本のインレット・バルブを低速回転時と同じリフト量「小」で駆動する。エンジンが中速域に達したので見合う空気量を供給
(3)中速回転時には1本のインレット・バルブの駆動を停止し、もう1本のインレット・バルブをリフト量「大」で駆動する。構造上そんなことは出来ない
(4) 高速回転時には2本のインレット・バルブをリフト量「大」で駆動する。その通り

この問題は、特殊なエンジン構造の作動原理を知識として知ってるかどうかを問う問題で現場で使えるとすれば「以前より高回転域で力が無くなりました」とお客様が言ってきた時に必要な知識です

[No. 5] 点火順序が1-5-3-6-2-4の4サイクル直列6シリンダ・エンジンの第3 シリン
ダが排気上死点にあり、この位置からクランクシャフトを回転方向に 180° 回転させたとき燃焼下死点になるシリンダとして、適切なものは次のうちどれか。
(1) 第1シリンダ
(2) 第2シリンダ
(3) 第4シリンダ
(4) 第6シリンダ

この問題は、頭の中でエンジンの点火順序が描けるかどうかを問いています
ようは、満点を取らせないための問題です
たぶん、自動車整備専門学校でもやらないんじゃないでしょうか？
わたしは、この問題は飛ばして時間が有れば最後に考えます（笑
点火順序を考えながら解いていきますね
問題文は、「第3 シリンダが排気上死点にあり、この位置からクランクシャフトを回転方向に 180° 回転させた時とありますから
3番シリンダーの次に排気上死点に来るのは、6番シリンダーは排気上死点手前、60度の位置です。
次の2番シリンダーは、6番シリンダーから60度遅れているので燃焼後の下死点前30度の位置
4番シリンダーは、2番シリンダーの60度前ということは圧縮上死点
この状態から、180度回せば4番シリンダーは燃焼下死点だと思う・・・たぶん

平成16年度第1回自動車整備技能登録試験 [学科試験]
[二級ガソリン自動車]　平成16年10月3日
[No. 2] コンロッド・ベアリングに関する要素及び用語として、不適切なものは次のうちどれか。
私の拙い知識で少し解説をしてみますね
写真の曲がった板は、クランクシャフトのメインベアリングになります。
こんな板で、ピストンが受ける燃焼圧力を支えてクランクシャフトの潤滑しています。
板に穴が開いてると思いますが、ここにシリンダーブロックを通じてエンジンオイルが供給されてクランクシャフトはこのメタルとオイルの間で少し浮いたような状態で回っています
(1) 肉厚：ベアリングの厚み
(2) 張り：メタルはクランケースの穴に対して少し広がった状態で作られています
(3) クラッシュ・ハイト：プレーンベアリングの張り代
(4) オーバサイズ：クランク軸を研磨して使うとすれば、アンダーサイズかと

この問題は、エンジンの部品の知識で知ってるかどうかを問う問題で正解を知ってても修理の現場では全く使えません

[No. 3] クランクシャフトのトーショナル・ダンパの機能として、適切なものは次のうちどれか。

(1) クランクシャフトの軸方向の振動を吸収する。：のはスラストベアリング
(2) クランクシャフトのバランス・ウェイトを軽減する。：たぶん造文
(3) クランクシャフトのねじり振動を吸収する。：クランクシャフトが長いと捩れるが出るのでクランクプーリーのダンパーマスで捩れを受け止める
(4) クランクシャフトの剛性を高める。：クランクシャフトはシリンダーの中にあるのでプーリでは剛性は高められないのでは

この問題も、エンジンの部品の機能を知ってるかどうかを問う問題で正解を知ってても修理の現場では全く使えません

平成16年度第1回自動車整備技能登録試験 [学科試験]
[二級ガソリン自動車]　平成16年10月3日
[No. 1]
シリンダ壁の油膜が切れてピストン・リングとシリンダ壁が直接接触し、ピストン・リン
グやシリンダの表面に引っかき傷ができる現象として、適切なものは次のうちどれか。
問題に解説を入れますね
(1) スカップ：聞いた事がないです、造語じゃないかな
(2) スティック：たぶん英語のStickだと思うんですけど「意味は棒」なんです？
(3) フラッタ：部品が踊る状態を指します、有名なのは飛行機の翼が共振する事
(4) オフセット：部品の中心からずらすこと

この問題は、エンジンの状態を知識で知ってるかどうかを問う問題で正解を知ってても修理の現場では全く要りません
この問題を、整備士が修理現場ですぐ使える問題に変えると

[No. 1]
エンジンから異音がしたので、エンジンオイルの量を確認したらオイルゲージに何も付いてこなかったので、シリンダーヘッドを取り外して確認したところシリンダ壁、ピストン・リングに引っかき傷ができていた。
修理方法として適切なものはどれか。
(1)シリンダーをボーリングしてオーバーサイズピストンに交換する
(2) お客様に説明せず、更に分解して、クランクシャフト、コンロッドの痛み具合を確認する
(3) 異音の原因を調べるには分解が必要になり、時間と費用が掛かるので廃車を勧めて新車を提案する
(4) 異音の原因を調べるには分解が必要になるので、費用も時間も掛かることを丁寧に説明した

こんな感じの問題だったら、整備の現場ですぐ使えると思います