タキアのブログ一覧

徹夜作業中のタキアです



此度の地震で、被災にあわれた皆さんには本当にお悔やみ申し上げます

連日の報道でもその爪痕の悲惨さと更なる余震の心配、原発問題ととても人事ではありません



俺は都内で設備系技術者をしております

被災地と比べものにはなりませんが都内でも復旧活動に追われております

連日の徹夜作業で所属センターでの復旧はほぼ終わりましたが、安全確認や計画停電に対する問い合わせ等が今もひっきりなしにかかっています

疲労も溜まってますが、せめて俺は俺の出来るコトを精一杯行いたいと思います



こちらが落ち着けば仙台センターへの応援に出向くコトになるかもしれません

頑張らないとなー


と、気分転換の書き込みザマス(*´∀｀*)

社中泊、そして出張帰りなタキアです



遅くなりましたがつづきです

新発売されたアールズハイパワータービンですが、これまでも話をする度に「あれからまた仕様変更したよ～」と聞くくらい何度も試行錯誤を経て現在のカタチとなったようです

製品としてボルトオン装着可能、しかもエンジン本体ノーマルのまま低回転からのブーストの立ち上がりの犠牲を最小に留めつつ高回転域でのブーストのタレを抑えるタービンを製作するというのはそれだけ大変なコトなのでしょう

（タービンの詳細について気になる方はアールズHPをみてくださいマセ



そしてその設定思想は俺自身が求めるモノに近いと考え、この3年間の締めくくりとして装着を決めました

同時に手持ちのパーツで高回転域で効きそうなモノとしてコルスピ製インダクションボックス、ビッグスロットル、そしてビッグスロットルより細い金属インテークパイプと置き換える為にYRアドヴァンス製インテークパイプをチョイスし装着して貰いました

タービン変更による出力アップに対して純正インジェクターでは明らかに燃料供給が足りなくなる為、インジェクターを吐出量の多い社外品に交換しています



当然制御するECUもノーマルデータやノーマルタービン用データではダメですのでRRPスーパーROMECUのタービン交換バージョンが必要になります

今回はそのECUをベースに俺自身のオーダーとうちのコルトに限定にしたデータとして更に詰めるべくシャーシダイナモと実走による現車合わせセッティングを行って貰いました（注；現車合わせセッティングは別途オプション料金が必要になります

その結果、500回転ですが高回転化とブースト1.5k対応の専用ECUとなりました
（ただし、I/C等ハードの問題から現在ターゲットブーストは1.5kではなくMax1.3kに設定



この様な流れでうちのコルトの3年間の総まとめは完了し、新しいコルトのカタチとなりました

そして現車合わせセッティング等は別として、このタービンキットは今後多くのコルトに装着されて新しいチューニングの一つの流れとなるような、そんな気もしますね



今夜少し走ってみましたし、その内にどんな感じに変わったのか書いてみたいと思います

今日は１日お買い物に付き合っていたタキアです

やっぱ車じゃないと行きにくいトコもありますしね



無事にアールズさんちから帰ってきました

１ヶ月ぶりに乗るコルトは今までと違う性格を与えられているというコトがすぐに判りました

エンジンをかけてみても排気音は低く、大きくなっています



前々からアールズさんにコルトのフィールについて相談していたコトがありました

ブーコンを装着すると低回転からブーストがかかり、使いにくい

反面、高回転でのブーストのタレとフン詰まり感

アクセルを踏んだ量に対してイメージと相違のある出力感



等々、コルトの性格と言えばそうってヤツです



今回のワンオフセッティングに際して、俺がアールズさんにお願いしたワガママというのは単にパーツの指定をしただけでなく、上記フィールの改善…具体的なイメージとしてＥＰ８２のようなガンガン踏めてガンガン回せる小気味よいフィールにならないか？というものでした（鬼w

某雑誌ではポスト86等ありましたが、個人的にはポスト82の方がいいのですw


そしてモアパワーとフィール変更を求め、タービン交換を…




…つづくw

仕事をやっつけてようやく会社から脱出したタキアです



東京駅から東海道新幹線に乗って一路西へ



待ってろコルトぉ～！

ほぼ貫徹ですが何とか帰宅できたタキアです



この時期はチューニングパーツ屋さんには厳しい時期と聞きます

思えばラリーアートが解散となったのも去年の今時でしたね

今年はゼロスポーツさんのコトが大きなニュースとなっておりますが、ARCさんも大変なコトになってるようです



今から3年ほど前でしょうか？

当時まだまだコルトのパーツが少なく、何かやればすぐチェックランプ点灯と悩まされていた頃にムーブメントを起こした一つのパーツが登場します



コルトスピードのインダクションボックスです



ECUの書き換えが可能となった現在と比較するのは酷ですが、それでも当時はブーストアップの際のチェックランプ点灯に対する耐性が上がるとして脚光を浴びました

うちのコルトもイジりの原点はインダクションボックスの登場からでした



実はこのインダクションボックス、初回製造ロット分のエアエレメントにはARCというロゴが入っていたのをご存知でしょうか？





お恥ずかしい話ですが、俺自身がインダクションボックスの購入を決めたキッカケはこのARCの3文字のロゴがあったからです

エレメントだけでなく、ひょっとしてインダクションボックス自体も・・・かな？（想像）と、ね

・・・こんなコト書くとまた亀山さんに怒られるかな？ A（＾＾；


注）現在のコルトスピード製インダクションボックスのエレメントはCOLTSPEEDのロゴとなっておりますが性能的には同じです。諸々あるかと思われますし、そこんトコのお問い合わせナドなき様お願いします m（＿＿）m


その他○○さんちのアレとかソレとかも多分・・・そうかと思いますが A（＾＾；



インダクションボックスに限らずコルト以前の車歴でもARC製のモノを使っていてARCという銘に思い入れも多分にあり、１ファンとしてARCさんの今回のコトは非常に残念に思います

何とか復活して頂きたいと切に願います


奇しくも今回アールズさんにお願いしたセッティングもインダクションボックスを使用してでのコト

これからもインダクションボックスを大切に使って行きたいと思っております